Tres veces ganador
Desafortunadamente, no vemos que una gran cantidad de Suzuki se reconstruya en máquinas memorables.
Por eso, cuando Walter van Elk, con sede en IJsselstein (cerca de Utrecht, Países Bajos), se acercó a nosotros para presentar su Suzuki GS1978 de 750, lo agradecemos.
Walter realmente se tomó su tiempo para terminar este proyecto. Pasó nada menos que 7 años en su galpón para crear su 'pieza la resistencia'.
Esto podría haber tenido mucho que ver con que él tuviera dificultades para decidir qué dirección tomar.
No, no estamos hablando de encontrar el camino a casa mientras viaja, sino de establecer un curso creativo para esta construcción.
Adquirió la bicicleta a un precio muy asequible, ya que era un proyecto inconcluso iniciado por alguien que nunca logró encontrar el tiempo o la energía para rematarlo. Como el propietario anterior tenía en mente una construcción de estilo caféracer, el protagonista de esta historia continuó por ese camino inicialmente.
Bien, en su camino hacia el proyecto, Walter decidió que no le gustaba lo que vio y decidió optar por un Suzuki con más estilo rastreador. Sin embargo, esto tampoco creó una sensación muy cálida. Cuando vio que le habían repartido la carta de Monopoly "segundo premio en un concurso de belleza", tiró los dados una vez más y obtuvo la "ficha de avance a la utilidad más cercana".
De vuelta en el cobertizo, se tomó la decisión de optar por un "estilo de corredor clásico", manteniendo una buena distancia de lo que Walter describe como "caféracers que básicamente tienen el mismo aspecto".
Su objetivo era ceñirse a los orígenes Suzuki de la motocicleta tanto como pudiera utilizando principalmente piezas Suzuki originales de otros modelos para crear el proyecto de sus sueños.
Aunque hay partes de otras marcas importantes esparcidas por todo el Suzuki, Walter se las ha arreglado para ceñirse en su mayoría a su plan de juego original.
La inspiración vino de una Ducati 750ss propiedad del padre de un amigo.
Como él lo describe: “He estado enamorado de ese diseño y el sonido de la bicicleta desde que la vi. Era exactamente ese tipo de sentimiento que quería lograr sin producir una simple réplica. ¡Tenía que ser mi hijo amado! Un corredor clásico con toques contemporáneos ".
Factor de costo
Como había sido una picazón durante no menos de siete años BikeBrewers preguntó sobre el presupuesto gastado en el GS750. El holandés responde: "por la cantidad de dinero que gasté, probablemente podría haberme comprado una bicicleta nueva". se ríe a carcajadas. Continuando: “Al principio quería hacer un seguimiento de los costos anotando en una hoja de papel los precios de las cosas que compré. A mitad del proyecto, el formato de papel que utilicé resultó insuficiente para enumerar todas las figuras.
Cuando llegué a la meta, había perdido tanto el papel como la cuenta. Mi mejor estimación sería entre 6 € y 10 €. Espero sinceramente que mi esposa no lea esta publicación ".
toque mágico
Mecánico de oficio, Walter quería hacer la mayor parte del trabajo por sí mismo. Él describe su mayor desafío como obligarse a sí mismo a superar en la mayoría de las tareas que tiene entre manos. Para crear la apariencia y la sensación de un verdadero corredor clásico y mantenerse fiel al origen de su inspiración, el carenado frontal vino de una… Ducati 750ss. Sin embargo, para hacer las cosas bien, se requirió una cirugía mayor.
El ángulo del panel de fibra de vidrio no coincidía con la línea que nuestro constructor tenía en mente. Fue más o menos recto. Entra amoladora angular, mucha paciencia y sudor. El resultado habla por sí mismo.
Los obstáculos más pequeños que debían tomarse eran las tapas de las cajas de encendido y dinamo. Los hizo a partir de cárteres de aceite GS750 originales ya que no había reemplazos decentes disponibles. Otro obstáculo técnico fue montar un cilindro y una culata GS850 en la carcasa del GS750, incluidos los ajustes de carbohidratos y carbohidratos.
Conozca sus límites
Aunque hay un BikeBrewers artículo sobre cómo atar tus propias ruedas, Walter decidió que era mejor subcontratar esta parte de la construcción. Después de todo, requiere habilidades específicas y desea hacerlo bien la primera vez.
Lo mismo se aplica al trabajo de pintura. Hemos visto suficientes ejemplos de construcción decente estropeada por horribles trabajos de pintura. Sin embargo, este salió como debería.
Inicialmente se utilizó papel de envolver para las rayas. Esto fue reemplazado más tarde con cinta adhesiva y pintura. Ningún plástico puede superar eso.
Modificaciones
No se dejó ningún tornillo sin girar en este proyecto. "¡En lugar de enumerar las modificaciones, sería más fácil enumerar lo que no se ha cambiado!" dice el holandés con una sonrisa de oreja a oreja.
Continuando: “Dejé el chasis casi como estaba, pero instalé la parte delantera de una Suzuki GSXR750-W, el tanque de gasolina de una Suzuki GSX750, los amortiguadores traseros de una Suzuki GS1000.
Las llantas de aluminio (ambas de 18 ″ con radios de acero inoxidable) y la suspensión trasera de aluminio proceden de una Suzuki GSX750. He incluido una palanca de cambios Raask de aluminio y un pedal de freno. Como se mencionó anteriormente, los cilindros y culata de una Suzuki GS850, y el asiento trasero de una bicicleta tipo inglesa con tapizado de cuero, sistema de escape hecho por mí mismo, todo unido entre sí con tubos de equilibrio con 4 silenciadores universales.
La luz de freno está hecha de acero inoxidable con tiras de LED, ya que no había suficiente espacio para un tipo de luz de freno normal. ¡El faro es del mercado de accesorios LED y está cubierto con una pieza de la visera de mi casco! "
• Llantas de aluminio Morad de 18 ″ con radios de acero inoxidable
• horquilla delantera Suzuki GSXR750W
• basculante de aluminio Suzuki GSX750
• depósito de gasolina Suzuki GSX750
• mitad superior carenado Ducati 750SS modificado
• asiento de fibra de vidrio universal tipo inglés de bicicleta con tapizado de cuero nuevo
• clips Triumph Thruxton
• Raask juego de pedales de cambio y freno
• silenciadores universales del mercado de accesorios
• soporte de placa de matrícula hecho en casa
• LED del mercado de accesorios de los faros
• luz de freno trasera hecha en casa de acero inoxidable con tira de LED
• Kit de cilindros y culata Suzuki GS850cc
• trabajo de pintura blanco marfil y naranja y negro, todas las telas a rayas están rociadas
Famosas últimas palabras del propio constructor.
“Me gusta la forma en que salieron las tapas en el sitio de los árboles de levas. Tienen costillas frescas. Me tomó una eternidad encontrarlos. Al final, vienen del garaje de alguien a la vuelta de la esquina y eran nuevos. ¡Solo tenía que conseguirlos!
Montar esta bicicleta con todas las modificaciones es una experiencia. El Suzuki definitivamente no es el favorito de todos. Pero si te tomas el tiempo, te acostumbrarás. Aún mejor, es bastante adictivo. El sonido es un elemento primordial en la diversión de montar esto.
Si se siente solo, pruebe a montar en este Suzuki. Muchas reacciones positivas en los semáforos, gasolineras o simplemente en la carretera. Eso es muy gratificante ".
Créditos de las fotos:
Una mención especial esta vez; todas las imágenes por Leonoor Kinkel.
Échale un vistazo página Instagram.
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