La nueva Royal Enfield HNTR350, con el objetivo de conquistar a un público más joven

Con este modelo, Royal Enfield intenta hacer que el motociclismo y los desplazamientos en moto sean accesibles y atractivos para un público más joven. Piense en nuevos conductores, estudiantes, jóvenes profesionales que trabajan, tal vez incluso como una segunda motocicleta más liviana. Las líneas nos recuerdan la herencia británica. No estaría fuera de lugar en una alineación con los clásicos modernos como Triumph.

Experiencia de equitación

El pequeño golpeador produce 27 Nm de torque y 22 BHP de potencia que se experimentan predominantemente a través del rango medio de revoluciones. Es el tercero en la fila tras el muy exitoso Clásico y meteoro modelo (consulte nuestro Revisión del primer viaje y este Starship disfraz). Se basa en el mismo motor J de 350 cc. Esta bicicleta monocilíndrica tiene una geometría completamente diferente y, por lo tanto, crea una experiencia de conducción muy diferente. La inclinación reducida (25°) y el avance (94 mm) combinados con la distancia entre ejes de 1370 mm hacen que la bicicleta se sienta liviana y ágil, perfecta para andar en la ciudad. Las motos que montábamos eran nuevas. Llevarlos al límite, probar la potencia máxima a 6100 rpm, habría sido una falta de respeto a la tecnología y una tortura a las máquinas. Eso lo guardaremos para otro viaje... ;)

Sube fácilmente a través de las revoluciones y el velocímetro de esfera negra con números blancos muestra claramente las velocidades crecientes. De 60 km/h a 100 km/h en cuarta marcha es una aceleración cómoda sin vibraciones molestas. Estos aparecen a 80 km/h en quinta marcha, ¡así que no haga cambios cortos!

Dicho esto, el motor es muy indulgente en segundo y tercer lugar debido al pesado volante. Esto lo hace muy adecuado para montar en la ciudad. Las paradas impredecibles y abruptas del tráfico urbano son responsabilidad del rotor de freno delantero único de 300 mm y trasero de 270 mm. Combinados con el ABS de doble canal, estos hacen el trabajo.

Margen de mejora

Se puede encontrar margen de mejora en la suspensión y en el escape. El pavimento de adoquines en el centro histórico de Dijon y los pueblos de los alrededores, y los caminos rurales franceses pusieron a prueba la suspensión. Observaciones: los amortiguadores traseros lineales son bastante duros, la suspensión delantera es bastante blanda, un poco desequilibrada. Sin embargo, las actualizaciones de la suspensión trasera se pueden realizar con bastante facilidad en casa. En cuanto al escape, para la conducción en la ciudad es, a nuestro gusto, demasiado ruidoso y no es un golpe agradable y redondo que uno esperaría de un pequeño golpeador. Además, experimenté que con un tamaño 42 de la UE muy promedio, encontré que el talón de mi bota tocaba el escape la mayoría de las veces. Una pequeña molestia, pero lo imagino peor para las personas con pies más grandes. Teniendo ambos en cuenta, si tuviera uno de estos, cambiaría el escape por un escape del mercado de accesorios (deslizante) tan pronto como estuvieran disponibles.

¡Hazlo tuyo!

Además del escape y la suspensión, otro trabajo en la moto para hacer en casa sería la personalización de tu HNTR. Y aquí es donde se vuelve aún más emocionante. Intentamos proporcionar una plataforma para inspirar a los propietarios de motocicletas a personalizar y personalizar sus motocicletas. Por lo tanto, nos complace ver que RE ofrece una gran cantidad de accesorios. Estos van desde espejos e indicadores hasta protectores de motor y protectores traseros que se atornillan fácilmente y mantienen la garantía. ¡Especialmente la cola ordenada con el asiento acanalado hará que se vea muy elegante a nuestros ojos! Hay dos temas disponibles en los concesionarios, urbano y suburbano, que incluyen una selección de accesorios.

El suburbano viene con guardabarros negros, un portaequipajes (aunque un poco endeble), más portaequipajes, espejos para turismo y un respaldo para el pasajero.

El urbano se adapta más a la imagen roadster (sin duda inspirada en las café racers), una mosquitera, un asiento nivelado, indicadores LED, protectores de motor y espejos de extremo de barra.

Lo que juega un papel importante en el aspecto sobresaliente de la HNTR350 es la pintura. Está disponible en 6 colores, divididos en una serie monocolor y bicolor, denominadas 'dapper' y 'rebel', respectivamente. El primero incluye blanco, ceniza y gris, el último azul/blanco, negro/blanco y rojo/negro. Personalmente, me quito el sombrero ante RE por no cometer los mismos errores que muchos otros productores de motocicletas (equipamiento) cuando intentan involucrar a las mujeres motociclistas. Ofrecen esquemas de color predominantemente blanco/rosa y negro/rosa. Estos tanques de gasolina bellamente pintados contienen 13 litros de combustible, suficiente para un par de cientos de kilómetros con un consumo informado de 2.63 l/100 km.

En general, ¡me lo pasé muy bien conduciendo esta motocicleta tan divertida! Es excelente para el propósito previsto, por lo que podría ser que el hattrick no esté demasiado lejos. ¡Por supuesto, todos esperamos ver lo que haces con estos geniales pequeños desgarradores cuando se trata de personalización!

(Fotografías de Florian Meuret y Rodolphe Herpet)

¡Comparte esta historia, elije tu plataforma!

Sobre el Autor: Ron Betist

Ron Betist creció con motocicletas con un padre al frente de la policía de motocicletas de Ámsterdam. Conduce (legalmente) desde hace más de 40 años y las motos son su verdadera pasión. Con una carrera de por vida en marketing y ventas, tiene una enorme red internacional. Se incorporó como colaborador en BikeBrewers en 2017 para difundir su palabra sobre bicicletas con el resto del mundo.

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    La nueva Royal Enfield HNTR350, con el objetivo de conquistar a un público más joven

Con este modelo, Royal Enfield intenta hacer que el motociclismo y los desplazamientos en moto sean accesibles y atractivos para un público más joven. Piense en nuevos conductores, estudiantes, jóvenes profesionales que trabajan, tal vez incluso como una segunda motocicleta más liviana. Las líneas nos recuerdan la herencia británica. No estaría fuera de lugar en una alineación con los clásicos modernos como Triumph.

Experiencia de equitación

El pequeño golpeador produce 27 Nm de torque y 22 BHP de potencia que se experimentan predominantemente a través del rango medio de revoluciones. Es el tercero en la fila tras el muy exitoso Clásico y meteoro modelo (consulte nuestro Revisión del primer viaje y este Starship disfraz). Se basa en el mismo motor J de 350 cc. Esta bicicleta monocilíndrica tiene una geometría completamente diferente y, por lo tanto, crea una experiencia de conducción muy diferente. La inclinación reducida (25°) y el avance (94 mm) combinados con la distancia entre ejes de 1370 mm hacen que la bicicleta se sienta liviana y ágil, perfecta para andar en la ciudad. Las motos que montábamos eran nuevas. Llevarlos al límite, probar la potencia máxima a 6100 rpm, habría sido una falta de respeto a la tecnología y una tortura a las máquinas. Eso lo guardaremos para otro viaje... ;)

Sube fácilmente a través de las revoluciones y el velocímetro de esfera negra con números blancos muestra claramente las velocidades crecientes. De 60 km/h a 100 km/h en cuarta marcha es una aceleración cómoda sin vibraciones molestas. Estos aparecen a 80 km/h en quinta marcha, ¡así que no haga cambios cortos!

Dicho esto, el motor es muy indulgente en segundo y tercer lugar debido al pesado volante. Esto lo hace muy adecuado para montar en la ciudad. Las paradas impredecibles y abruptas del tráfico urbano son responsabilidad del rotor de freno delantero único de 300 mm y trasero de 270 mm. Combinados con el ABS de doble canal, estos hacen el trabajo.

Margen de mejora

Se puede encontrar margen de mejora en la suspensión y en el escape. El pavimento de adoquines en el centro histórico de Dijon y los pueblos de los alrededores, y los caminos rurales franceses pusieron a prueba la suspensión. Observaciones: los amortiguadores traseros lineales son bastante duros, la suspensión delantera es bastante blanda, un poco desequilibrada. Sin embargo, las actualizaciones de la suspensión trasera se pueden realizar con bastante facilidad en casa. En cuanto al escape, para la conducción en la ciudad es, a nuestro gusto, demasiado ruidoso y no es un golpe agradable y redondo que uno esperaría de un pequeño golpeador. Además, experimenté que con un tamaño 42 de la UE muy promedio, encontré que el talón de mi bota tocaba el escape la mayoría de las veces. Una pequeña molestia, pero lo imagino peor para las personas con pies más grandes. Teniendo ambos en cuenta, si tuviera uno de estos, cambiaría el escape por un escape del mercado de accesorios (deslizante) tan pronto como estuvieran disponibles.

¡Hazlo tuyo!

Además del escape y la suspensión, otro trabajo en la moto para hacer en casa sería la personalización de tu HNTR. Y aquí es donde se vuelve aún más emocionante. Intentamos proporcionar una plataforma para inspirar a los propietarios de motocicletas a personalizar y personalizar sus motocicletas. Por lo tanto, nos complace ver que RE ofrece una gran cantidad de accesorios. Estos van desde espejos e indicadores hasta protectores de motor y protectores traseros que se atornillan fácilmente y mantienen la garantía. ¡Especialmente la cola ordenada con el asiento acanalado hará que se vea muy elegante a nuestros ojos! Hay dos temas disponibles en los concesionarios, urbano y suburbano, que incluyen una selección de accesorios.

El suburbano viene con guardabarros negros, un portaequipajes (aunque un poco endeble), más portaequipajes, espejos para turismo y un respaldo para el pasajero.

El urbano se adapta más a la imagen roadster (sin duda inspirada en las café racers), una mosquitera, un asiento nivelado, indicadores LED, protectores de motor y espejos de extremo de barra.

Lo que juega un papel importante en el aspecto sobresaliente de la HNTR350 es la pintura. Está disponible en 6 colores, divididos en una serie monocolor y bicolor, denominadas 'dapper' y 'rebel', respectivamente. El primero incluye blanco, ceniza y gris, el último azul/blanco, negro/blanco y rojo/negro. Personalmente, me quito el sombrero ante RE por no cometer los mismos errores que muchos otros productores de motocicletas (equipamiento) cuando intentan involucrar a las mujeres motociclistas. Ofrecen esquemas de color predominantemente blanco/rosa y negro/rosa. Estos tanques de gasolina bellamente pintados contienen 13 litros de combustible, suficiente para un par de cientos de kilómetros con un consumo informado de 2.63 l/100 km.

En general, ¡me lo pasé muy bien conduciendo esta motocicleta tan divertida! Es excelente para el propósito previsto, por lo que podría ser que el hattrick no esté demasiado lejos. ¡Por supuesto, todos esperamos ver lo que haces con estos geniales pequeños desgarradores cuando se trata de personalización!

(Fotografías de Florian Meuret y Rodolphe Herpet)

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Sobre el Autor: Ron Betist

Ron Betist creció con motocicletas con un padre al frente de la policía de motocicletas de Ámsterdam. Conduce (legalmente) desde hace más de 40 años y las motos son su verdadera pasión. Con una carrera de por vida en marketing y ventas, tiene una enorme red internacional. Se incorporó como colaborador en BikeBrewers en 2017 para difundir su palabra sobre bicicletas con el resto del mundo.

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