Aparece un nuevo retador
¿Puede una naked china robarle protagonismo a las grandes marcas? Ola Stenegärd, director de diseño de Indian Motorcycle, sabe exactamente para quién diseña. Los pilotos de Indian rara vez mantienen sus motos 100 % originales. Con eso en mente, su equipo de diseño crea motocicletas como una especie de lienzo en blanco, permitiendo a los clientes continuar donde Indian lo dejó: construir la máquina personalizada definitiva.
QJMOTOR, por otro lado, es una historia completamente distinta. Sin tradición ni aficionados aficionados a las mecánicas de garaje. Entonces, ¿qué tal una naked china de producción en masa si aún buscas algo que destaque? Es hora de lanzarse a la carretera con la SRK 600.
Triumph, Indian, Ducati, BMW: nombres de todos BikeBrewers El fan asocia esto con la cultura custom. ¿Pero QJMOTOR? ¿Qué? Exactamente. QJMOTOR es un nombre relativamente nuevo, que intenta hacerse con una porción del mercado europeo a toda velocidad. Con el respaldo del gigante chino Geely (sí, el mismo grupo propietario de Volvo, Polestar, Lotus y BYD), QJMOTOR no es una empresa pasajera. De hecho, se fundó en 1985.
Conozca el SRK 600
Aspecto deportivo, especificaciones sofisticadas, precio accesible. Esta mañana me recibe Jan Ykema de Moto Mondo, distribuidor de QJMOTOR en el Benelux. Jan va directo al grano: "¿Creo que la Touring no es lo que buscas?". Correcto. Si bien las SRT 600 SX Touring y 700 SX Touring son ciertamente interesantes para el mercado holandés, es la SRK 600 la que inmediatamente me llama la atención. Una naked de aspecto deportivo con un bicilíndrico en paralelo de 61 CV, frenos Brembo, horquilla Marzocchi y un precio de 7,499 € en los Países Bajos (6,699 € en Bélgica). ¿Buen aspecto, bajos costes de mantenimiento y tres años de garantía? Parece una ganga.
Pero el simple hecho de ser un buen trato no es suficiente para entrar. BikeBrewersQueremos ver si la SRK se puede convertir en una atractiva moto personalizada con un presupuesto ajustado. La base parece prometedora, pero para los amantes de las motos personalizadas, sin duda hay trabajo por hacer.
Potencial personalizado con un presupuesto limitado
De recién salida de fábrica a estilo urbano con unas pocas modificaciones sencillas. La SRK 600 está disponible en dos colores: rojo brillante y gris, y mi favorito, negro con detalles dorados que le da ese toque icónico de John Player Special. La moto se asienta a la perfección. El diseño se siente un poco genérico, sin ser excesivamente agresivo. Sin un trasero rechoncho ni aires de street fighter. Me recuerda un poco a la Honda CB500. A modo de comparación: la Honda es 700 € más cara y ofrece 14 CV y 12 Nm menos. Sobre el papel, la QJ ofrece una excelente relación calidad-precio.
Claro, no vas a gastarte 10 mil dólares en personalizarla. Así que la pregunta es: ¿puedes darle a esta moto naked un toque personal con un presupuesto mínimo? Algo que te permita sortear el tráfico con estilo y aparcarla en la ciudad sin preocuparte de que las motos se desboquen o los hipsters la tiren por la borda.
Al rodear la moto, destacan algunas cosas. Primero, los enormes reflectores. Obligatorios por ley, sí, pero dan la impresión de ser motos de niño con esas cuentas de radios ruidosas y coloridas. Van a la basura. El soporte de la matrícula trasera parece un toldo de plástico para patio. Todas las motos tienen uno, pero esta tiene que irse: mete la matrícula justo debajo de la ordenada parte trasera. Luego está el faro. Es una unidad de proyector alojada en un marco con franjas iluminadas. Es único, y a Darth Vader le encantaría, pero como aficionado a las motos personalizadas, anhelo un faro clásico, redondo y limpio. Cambia el escape por uno de aspecto retro con un poco más de potencia, toma el manillar de la SRK 600 RS carenada y reemplaza esos retrovisores por algo menos "de fabricación estatal".
¿Te sobran unos dólares? Pinta las ruedas de dorado, combina el asiento del conductor con los detalles y tendrás una Daily personalizada. Claro, podrías ir más allá, pero primero, a rodar.
Primeras impresiones del viaje
Rebanador de ciudad de día, guerrero de fin de semana por elección. Salimos de Twenty7 junto al río Mosa en Róterdam, en hora punta. Parece una buena opción para demostrar lo ligera y ágil que es la SRK. Misión cumplida. El embrague, la caja de cambios y los frenos se desgastan más que las horquillas Marzocchi o las llantas RideMigra S3N. Esta es una moto básica y práctica que se siente como una vieja amiga desde el primer uso. Embrague suave, cambios de marcha precisos y un clic mecánico en cada cambio. Manejar entre el tráfico es muy sencillo gracias a su peso en vacío de 176 kg.
Fuera de la ciudad, esa sensación de ligereza sigue brillando. Los 61 caballos y 55 Nm de tracción son potentes, y la SRK se mueve con facilidad de una curva a otra. La horquilla Marzocchi no ajustable tiene un ajuste firme, lo que refuerza la sensación deportiva, pero sigue siendo bastante indulgente en general. El asiento se mantiene cómodo incluso después de varias horas, y la posición de conducción es perfecta. La pantalla es sencilla, fácil de navegar y permite cambiar entre el modo estándar y el deportivo.
Veredicto final
Fiable, asequible y sorprendentemente divertida. ¿Para quién es esta moto? Me encantan la tradición, el carácter y las motos con historia. La SRK 600 no sustituye a una Ducati M900 Monster clásica, con un estilo icónico. Pero tampoco querría dejar esa Ducati aparcada en el centro. La SRK, en cambio, viene con tres años de garantía y una calidad de construcción realmente sólida. Para mí, es una moto ideal para el día a día, una máquina de trabajo sin preocupaciones que puedes dejar aparcada en cualquier sitio y disfrutar de cada curva de camino a casa.
Una bici nueva a buen precio, y con un poco más de presupuesto, una que querrás usar a diario. Nada mal, QJ. Nada mal.
