Πολωνική τελειότητα
Κάπου μέσα σε ένα βιομηχανικό σιδηροδρομικό κτίριο στη Βαρσοβία, υπάρχει ένα γκαράζ που μετατρέπει τα όνειρα σε πραγματικότητα. Ο Κριστιάν Μπουσέν, ο άνθρωπος πίσω 86 Gear Μοτοσικλέτες, είναι εξειδικευμένη στην κατασκευή café racers, street trackers, brats, scramblers, το ονομάζετε. Έτσι, όταν ένας πελάτης μπήκε για να ζητήσει μια σωστή περίοδο Yamaha XT1970 της δεκαετίας του 500, χωρίς να χρειαστεί να πληρώσει τα πέσο για ένα πρωτότυπο XT, δεν μπορούσε να αντισταθεί. Επιπλέον, αυτή η κατασκευή θα ήταν το 51ο έργο της ομάδας 86 Gear. Αξίζει κάποια επιπλέον προσοχή.
Όχι ένα XT500
Η μοτοσυκλέτα που βλέπουμε μπροστά μας ΔΕΝ είναι Yamaha XT500. Ξέρουμε, αν περπατά σαν πάπια και μιλάει σαν πάπια… Η μικρή έκπληξη που έχουμε εδώ είναι στην πραγματικότητα ένα Yamaha SR500. Τεχνικά σχετίζεται με το XT500, αλλά έχει σχεδιαστεί με εντελώς διαφορετικό σκοπό. Αυτή η μονάδα είναι του 1982 και θα ήταν τέλεια για ό, τι ο ιδιοκτήτης είχε στο μυαλό του. Τουλάχιστον, αυτό ήταν μέχρι που άλλαξε γνώμη και τράβηξε το βύσμα στο έργο. Το SR500 πήρε κρύα στοίβα και πέρασε 2 χρόνια σε μια αποθήκη πριν ένας άλλος πελάτης αποφασίσει να αναλάβει το έργο και ανέθεσε την κατασκευή να συνεχιστεί.
ΜυθικόςΤα τελευταία 5 χρόνια έχουμε καλύψει μόνο μερικές κατασκευές που βασίζονται σε α Yamaha xtΤο Είναι μια από τις μεγαλύτερες επιτυχημένες ιστορίες της Yamaha και θρύλος. Η Yamaha παρουσίασε το πρώτο XT, το XT500, το 1976 με έναν μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 500cc. Wasταν γνωστό για τη ροπή που μοιάζει με τρακτέρ και την παροχή ισχύος. Το XT είχε επίσης τη φήμη ότι ήταν απολύτως αλεξίσφαιρο. Η παραγωγή σταμάτησε το 1989 όταν ανέλαβε το XT600.
Ανοικοδομώ
Πώς αλλάζετε λοιπόν ένα SR500 σε XT500; Η απάντηση είναι πολύ απλούστερη από όσο νομίζετε. Τα περισσότερα από τα XT500 φαίνονται εκεί που επιτυγχάνονται καθαρίζοντας το πλαίσιο SR και προσθέτοντας ένα πρωτότυπο ρεζερβουάρ καυσίμου XT500. Το προσαρμοσμένο κάθισμα έπαιξε σημαντικό ρόλο στην επίτευξη της επιθυμητής εμφάνισης. Για να λειτουργήσει όλο αυτό, έπρεπε να κατασκευαστούν τα απαραίτητα σημεία στερέωσης καθώς και να ρυθμιστεί το υποπλαίσιο για να ταιριάζει το ταψί του καθίσματος.
Ένας αρχικός τριπλός σφιγκτήρας XT500 δημιουργήθηκε για να επιτρέψει ψηλότερη ανάρτηση στο μπροστινό μέρος. Οι αυθεντικοί τροχοί και πιρούνια XT500 με προοδευτικά ελατήρια έδωσαν γεύση σε αυτήν την κατασκευή. Ο πίσω τροχός είναι μια πρωτότυπη μονάδα SR500, αλλά οι πίσω αμορτισέρ δεν είναι. Ένα σύνολο πλήρως ρυθμιζόμενων κραδασμών YSS που είναι μακρύτερο από τα αρχικά αμορτισέρ βοηθούν στην αύξηση της απόστασης από το έδαφος. Ενώ το πίσω άκρο επεξεργάζονταν, προστέθηκε ένας τεντωτήρας αλυσίδας στο πίσω ψαλίδι.
σοδειά
Το αμάξωμα ολοκληρώθηκε με ένα vintage αντίγραφο ενός ufo enduro προβολέα, ένα αυθεντικό μπροστινό φτερό XT500 και ένα προσαρμοσμένο πίσω φτερό εξοπλισμένο με ένα πίσω φανάρι TT500. Στο πίσω μέρος στερέωσαν τη διάσημη εξάτμιση χωμάτινων ποδηλάτων της σειράς Supertrapp 3 and και την έστησαν να λειτουργεί με τους υδατάνθρακες. Για να δημιουργήσουν μια πραγματική vintage εμφάνιση, οι κατασκευαστές κοίταξαν προσεκτικά μερικά από τα πρωτότυπα χρώματα της Yamaha XT και στη συνέχεια αποφάσισαν να ακολουθήσουν τη διάσημη μονοχρωματική λευκή/μαύρη/βουρτσισμένη μεταλλική εμφάνιση του 1980 XT500g.
Εργασιακή απόδοση
Για να βελτιωθεί η αξιοπιστία και η απόδοση του XT, ο κινητήρας ανακατασκευάστηκε και το καρμπυρατέρ εξοπλίστηκε με ένα νέο σύνολο πίδακων. Το airbox αντικαταστάθηκε με φίλτρο λοβού K&N. Ο αργαλειός καλωδίωσης τροποποιήθηκε για να διατηρήσει όλα τα καλώδια σχεδόν αόρατα. Δεν υπάρχει πλέον μπαταρία, μόνο ένας συμπυκνωτής. Είναι αυτονόητο ότι το SR-turn-XT είναι ελαφρύ. Πολύ ελαφρύ! Είναι επίσης ευκίνητο και έχει ισχυρή έλξη. Σύμφωνα με τον Christian, η εξάτμιση ακούγεται ευχάριστα στο αυτί στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και δεν είναι πολύ δυνατή στις υψηλές στροφές. Είναι αρκετά εύκολο να ξεκινήσετε, μόλις πάρετε την ιδέα για το πώς να το κάνετε σωστά. Ο κινητήρας ροπής και η άνετη θέση οδήγησης το καθιστούν ένα λειτουργικό ποδήλατο enduro για ελαφριά μονοπάτια και περιστασιακές βόλτες. Αυτό το έργο χρειάστηκε περίπου 1 χρόνο για να ολοκληρωθεί.
Συνεργάτες που έλαβαν μέρος σε αυτό το έργο:
Συγκόλληση - Adrian Figura από Scrambler74
Φωτογραφία - Φωτογραφία Bartek Zaranek
Paintjob - Λούκας Οκράσκο
Λεπτομέρειες οικοδόμου:
86 Gear Μοτοσικλέτες
Ιστοσελίδα
Instagram
Facebook
Αφήστε μια απάντηση