Τα πρώτα επιτυχημένα γυμνά ποδήλατα κυκλοφόρησαν τη δεκαετία του '70. Υπήρξε μια πραγματική μάχη μεταξύ των τεσσάρων μεγάλων Ιαπώνων (ή μεγάλων τεσσάρων αν σας αρέσουν 😉 μάρκες στη γυμνή αγορά ποδηλάτων. Η Honda είχε τη σειρά CB, την Kawasaki η σειρά Z, τη Suzuki τη σειρά GT και Yamaha ήταν αρκετά επιτυχημένη με τη σειρά RD τους. Σε αυτές τις εποχές όλα αυτά ήταν αρκετά γρήγορα μηχανήματα, αλλά αυτό άλλαξε δραματικά όταν η Honda παρουσίασε το CB1000 το 1992. Ο διάδοχος της Yamaha RD ήταν ο XJR400 (1994) αλλά αυτό δεν ταίριαζε με το μεγάλο κώλο CB1000, οπότε η Yamaha είχε μια απάντηση το 1995: το ισχυρό XJR1200.
Στην πραγματικότητα, το XJR ήταν η γυμνή έκδοση του FJ1200 με μια άνετη όρθια θέση οδήγησης. Αλλά εκεί που ο αερόψυκτος κινητήρας 1188cc τεσσάρων γραμμών του FJ είχε περίπου 130ph, το XJR ήταν ρυθμισμένο στους 98 ίππους. Η Yamaha είχε ως στόχο να κάνει το ποδήλατο γρήγορο και σπορ, αλλά πρέπει να είναι εύκολο να το χειριστεί κανείς ως καθημερινός μετακινούμενος. Η νέα ρύθμιση συντονισμού είχε ως αποτέλεσμα μια εξαιρετικά ευρεία ζώνη ισχύος. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες γνώριζαν ότι έτσι με λίγη προσπάθεια ήταν δυνατό να προσπεράσουμε το φράγμα των 100 ίππων.
Το ποδήλατο εδώ είναι χτισμένο από Μοτοσικλέτα εργαστηρίου από την Πορτογαλία. Or ίσως είναι καλύτερα να το ονομάσουμε «αποθηκευμένο», αφού το ποδήλατο ήταν σε πολύ κακή κατάσταση όταν άγγιξε τη βάση στο εργαστήριο. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης προσπάθησε να το μετατρέψει σε cafe racer χωρίς σχέδιο, προϋπολογισμό ή οποιαδήποτε ιδέα. Το ποδήλατο «σπάστηκε», κόπηκε και καλύφθηκε με φθηνά κινεζικά εξαρτήματα. Η ομάδα του Lab αποφάσισε να φέρει πίσω το παλιό ποδήλατο μυών με κάποια σύγχρονη τεχνολογία και λιγότερη πολυπλοκότητα.
Ας αγγίξουμε μερικές από τις κύριες τροποποιήσεις: το μπροστινό άκρο προέρχεται από ένα GSXR του 2010 με προσαρμοσμένους μηχανικούς σφιγκτήρες, οι τροχοί είναι από ένα Ducati 999 και το ρεζερβουάρ βενζίνης από μια Benelli Mojave. Το υποπλαίσιο είναι προσαρμοσμένο για να ταιριάζει στο όμορφο μπρατστιλ δερμάτινο κάθισμα. Ο κινητήρας ανανεώθηκε και μερικά φίλτρα λοβών K&N, ένα κιτ καρμπυρατέρ Dynojet stage 3, νέες κεφαλίδες και ένα σύστημα εξάτμισης Akrapovic έδωσαν στο μηχάνημα κάποια ισχύ FJ. Και επειδή η μοτοσυκλέτα έχασε περίπου 40 κιλά βάρος, αυτή η ομορφιά είναι ταχύτερη από ό, τι θα περίμενε κανείς.
Αφήστε μια απάντηση