Populäre Anfrage
Wir haben über den Ehrwürdigen geschrieben Yamaha XV mehrmals in unseren letzten Beiträgen und wir können nicht genug davon bekommen. Nicht nur wegen der coolen Ästhetik der japanischen V-Twins oder des hohen Begehrlichkeitsfaktors, den sie besitzen. Nein, meine Damen und Herren, wir lieben die Yamaha XV, weil sie sich zu einem Kultklassiker entwickelt hat, einem Volkschampion, wenn Sie so wollen. Wenn es um Café Racer geht, hat sich die Yamaha unserer Meinung nach einen Platz unter den Top 5 der Basis-Bikes unserer Wahl verdient. Egal wie man es betrachtet, jeder XV Café Racer, den wir bisher gesehen haben, macht Lust darauf, einen zu besitzen.

Noch ein XV!
Also, wenn unser Freund Jeremy Duchamp von JeremMotorcycles teilte seine geändert Yamaha XV1000 TR-1 bei uns letztes Jahr waren wir überglücklich! Der Franzose kann anscheinend nicht genug von der Yamaha XV bekommen, also verbrachte er über 240 Stunden in seinem Schuppen damit, an einem anderen Yamaha XV-Projekt zu brauen, diesmal ist es eine XV750. Wir müssen sagen, dass wir überwältigt waren, wie sich dieser Café Racer entwickelt hat!

Es versteht sich von selbst, dass der XV nicht so ins Leben gerufen wurde. Jeremie kaufte den 1983er XV750 vor ungefähr einem Jahr und er war laut dem Handwerker nicht in einem guten Zustand. Jede einzelne Schraube wurde entfernt und bei Bedarf ersetzt. Der Hilfsrahmen und die Schwinge wiesen starke Korrosion auf und wurden entfernt und entrümpelt, danach wurden sie sandgestrahlt und mit einem glänzend schwarzen Finish pulverbeschichtet.

Ernsthafte Komponenten
Das Frontend des XV erhielt ein ernsthaftes Upgrade. Die Vorderradgabel wurde von einer Ducati Monster übernommen und mit einem Ducati Diavel Vorderrad verbunden. Damit alles funktioniert, wurde von USV Racing eine kundenspezifische Gabelbrücke hergestellt. In die Gabelbrücke integriert ist ein KOSO-Tacho. Die Radialbremsen stammen von Brembo und bieten eine enorme Bremskraft. Auch die Bremsleitungen sind in Luftfahrtqualität. Auf den Clip-Ons finden wir CNC-bearbeitete Mikroschalter. Alle Schalter und Elektrik wurden an eine M-Unit von MotoGadget angeschlossen. Apropos Elektrik: Der Café Racer erhielt einen LED-Scheinwerfer, Mini-Frontblinker und ein Rücklicht, das zu schweben scheint, ziemlich schick! All dies wird von einer leichten Solise-Lithiumbatterie gespeist, die unter dem Tank platziert wurde.

Wenn wir uns zur Rückseite der Yamaha bewegen, können wir einige ernsthafte Augenweiden sehen. Das Hinterrad ist ein absoluter Hingucker und erhält durch die geschlossene Felge einen Oldschool-Racer-Look. Ein spezieller Hinterbau stellt sicher, dass der Fahrer die volle Kontrolle behält. Der hintere Stoßdämpfer stammt von einer MV Agusta 800 und hat ein kundenspezifisches Montagesystem. Der Einzelsitz wurde nach Spezifikation von „Point Sellier 34“ in einem wunderschönen schwarzen Lederfinish mit farblich passenden Paspeln gebaut.

Motorauffrischung
Der Motor war von vornherein nicht so gut, also beschloss Jeremie, ihn komplett durch ein Aggregat mit geringerer Laufleistung zu ersetzen. Mit weniger als 10.000 km auf der Uhr war es definitiv viel frischer. Ab da war es einfach. Ersetzen Sie die Originalvergaser durch ein Paar Dellorto PHF32, offene Luftfilter, und lassen Sie das Ganze von „Les Belled d'Oc“ in Béziers, Frankreich, tunen. Um alle Gase effizient abzulassen, wurde in der JeremMotorcycles-Werkstatt ein kundenspezifischer Auspuff hergestellt.

Grün von AUDI
Zum Abschluss dieses Custom-Projekts erhielt der Motor einen frischen Anstrich und der Kraftstofftank wurde in einem satten AUDI-Grün lackiert. Der Kraftstofftank erhielt außerdem eine schützende KEVLAR-Schicht darunter, um vor unerwünschten Einflüssen zu schützen. Überall in diesem Build sind kleine Ostereier versteckt; JM-Logos sind an unzähligen Stellen eingraviert oder aufgemalt, vor allem auf diesen Metzeler-Reifen.

Alles in allem können wir uns nicht vorstellen, wie Jeremie diesen Bau in nur 240 Stunden fertig gestellt hat. Es ist wirklich beeindruckend, und wir hoffen, dass wir dieses schöne Café Racer eines Tages im wirklichen Leben auf den Straßen Frankreichs sehen und hören können.

Bildnachweise: Jonathan Silene

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Über den Autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah ist ein Motorrad-Enthusiast der Extraklasse. Seit er sein Bein über eine abgeschriebene Gilera Citta geschwungen hat, die er mit seinem Bruder im Alter von 13 Jahren geborgen hat, ist seine Liebe zu zweirädrigen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nur noch gewachsen. Von diesem Tag an kann er nur noch an Motorradfahren und -schrauben denken. Nach einem Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik arbeitete Adnane schließlich für ein großes Öl- und Gasunternehmen. Dies ermöglichte ihm, um die ganze Welt zu reisen und Menschen aus allen Gesellschaftsschichten zu treffen. Adnane liebt es, mit Menschen zu interagieren und liebt es noch mehr, seine Erfahrungen zu teilen. Adnane nennt sich selbst „Motorradfahrer“ statt „Biker“, weil er findet, dass es schick klingt. Er hat über ein Dutzend Motorräder in verschiedenen Kategorien besessen, aber seine wahre Leidenschaft gilt Retro-Motorrädern, Café Racern und Scramblern. Adnanes Philosophie ist, dass jedes Motorrad als perfekt angesehen werden kann, es hängt alles von der Größe Ihres Lächelns ab, wenn Sie es fahren. Adnane, der selbst an vielen Motorrädern gearbeitet hat, ist ein echter Autodidakt und hat sich selbst zum Mechaniker ausgebildet. „Einen Motor zerlegen kann jeder, aber ihn wieder funktionstüchtig wieder zusammenzubauen, das macht den Unterschied.“ Vielleicht schreibt er deshalb so gerne über Fahrradkonstruktionen und die Menschen dahinter. Adnane besitzt eine Moto Guzzi V7 Special als tägliche Fahrt, eine Royal Enfield Classic 500, die für Rennen getunt wurde.

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Noch ein XV!
Also, wenn unser Freund Jeremy Duchamp von JeremMotorcycles teilte seine geändert Yamaha XV1000 TR-1 bei uns letztes Jahr waren wir überglücklich! Der Franzose kann anscheinend nicht genug von der Yamaha XV bekommen, also verbrachte er über 240 Stunden in seinem Schuppen damit, an einem anderen Yamaha XV-Projekt zu brauen, diesmal ist es eine XV750. Wir müssen sagen, dass wir überwältigt waren, wie sich dieser Café Racer entwickelt hat!

Es versteht sich von selbst, dass der XV nicht so ins Leben gerufen wurde. Jeremie kaufte den 1983er XV750 vor ungefähr einem Jahr und er war laut dem Handwerker nicht in einem guten Zustand. Jede einzelne Schraube wurde entfernt und bei Bedarf ersetzt. Der Hilfsrahmen und die Schwinge wiesen starke Korrosion auf und wurden entfernt und entrümpelt, danach wurden sie sandgestrahlt und mit einem glänzend schwarzen Finish pulverbeschichtet.

Ernsthafte Komponenten
Das Frontend des XV erhielt ein ernsthaftes Upgrade. Die Vorderradgabel wurde von einer Ducati Monster übernommen und mit einem Ducati Diavel Vorderrad verbunden. Damit alles funktioniert, wurde von USV Racing eine kundenspezifische Gabelbrücke hergestellt. In die Gabelbrücke integriert ist ein KOSO-Tacho. Die Radialbremsen stammen von Brembo und bieten eine enorme Bremskraft. Auch die Bremsleitungen sind in Luftfahrtqualität. Auf den Clip-Ons finden wir CNC-bearbeitete Mikroschalter. Alle Schalter und Elektrik wurden an eine M-Unit von MotoGadget angeschlossen. Apropos Elektrik: Der Café Racer erhielt einen LED-Scheinwerfer, Mini-Frontblinker und ein Rücklicht, das zu schweben scheint, ziemlich schick! All dies wird von einer leichten Solise-Lithiumbatterie gespeist, die unter dem Tank platziert wurde.

Wenn wir uns zur Rückseite der Yamaha bewegen, können wir einige ernsthafte Augenweiden sehen. Das Hinterrad ist ein absoluter Hingucker und erhält durch die geschlossene Felge einen Oldschool-Racer-Look. Ein spezieller Hinterbau stellt sicher, dass der Fahrer die volle Kontrolle behält. Der hintere Stoßdämpfer stammt von einer MV Agusta 800 und hat ein kundenspezifisches Montagesystem. Der Einzelsitz wurde nach Spezifikation von „Point Sellier 34“ in einem wunderschönen schwarzen Lederfinish mit farblich passenden Paspeln gebaut.

Motorauffrischung
Der Motor war von vornherein nicht so gut, also beschloss Jeremie, ihn komplett durch ein Aggregat mit geringerer Laufleistung zu ersetzen. Mit weniger als 10.000 km auf der Uhr war es definitiv viel frischer. Ab da war es einfach. Ersetzen Sie die Originalvergaser durch ein Paar Dellorto PHF32, offene Luftfilter, und lassen Sie das Ganze von „Les Belled d'Oc“ in Béziers, Frankreich, tunen. Um alle Gase effizient abzulassen, wurde in der JeremMotorcycles-Werkstatt ein kundenspezifischer Auspuff hergestellt.

Grün von AUDI
Zum Abschluss dieses Custom-Projekts erhielt der Motor einen frischen Anstrich und der Kraftstofftank wurde in einem satten AUDI-Grün lackiert. Der Kraftstofftank erhielt außerdem eine schützende KEVLAR-Schicht darunter, um vor unerwünschten Einflüssen zu schützen. Überall in diesem Build sind kleine Ostereier versteckt; JM-Logos sind an unzähligen Stellen eingraviert oder aufgemalt, vor allem auf diesen Metzeler-Reifen.

Alles in allem können wir uns nicht vorstellen, wie Jeremie diesen Bau in nur 240 Stunden fertig gestellt hat. Es ist wirklich beeindruckend, und wir hoffen, dass wir dieses schöne Café Racer eines Tages im wirklichen Leben auf den Straßen Frankreichs sehen und hören können.

Bildnachweise: Jonathan Silene

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Über den Autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah ist ein Motorrad-Enthusiast der Extraklasse. Seit er sein Bein über eine abgeschriebene Gilera Citta geschwungen hat, die er mit seinem Bruder im Alter von 13 Jahren geborgen hat, ist seine Liebe zu zweirädrigen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nur noch gewachsen. Von diesem Tag an kann er nur noch an Motorradfahren und -schrauben denken. Nach einem Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik arbeitete Adnane schließlich für ein großes Öl- und Gasunternehmen. Dies ermöglichte ihm, um die ganze Welt zu reisen und Menschen aus allen Gesellschaftsschichten zu treffen. Adnane liebt es, mit Menschen zu interagieren und liebt es noch mehr, seine Erfahrungen zu teilen. Adnane nennt sich selbst „Motorradfahrer“ statt „Biker“, weil er findet, dass es schick klingt. Er hat über ein Dutzend Motorräder in verschiedenen Kategorien besessen, aber seine wahre Leidenschaft gilt Retro-Motorrädern, Café Racern und Scramblern. Adnanes Philosophie ist, dass jedes Motorrad als perfekt angesehen werden kann, es hängt alles von der Größe Ihres Lächelns ab, wenn Sie es fahren. Adnane, der selbst an vielen Motorrädern gearbeitet hat, ist ein echter Autodidakt und hat sich selbst zum Mechaniker ausgebildet. „Einen Motor zerlegen kann jeder, aber ihn wieder funktionstüchtig wieder zusammenzubauen, das macht den Unterschied.“ Vielleicht schreibt er deshalb so gerne über Fahrradkonstruktionen und die Menschen dahinter. Adnane besitzt eine Moto Guzzi V7 Special als tägliche Fahrt, eine Royal Enfield Classic 500, die für Rennen getunt wurde.

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