Keine Einführung erforderlich
Die ehrwürdige Yamaha XT600 bedarf unserer Meinung nach keiner Einführung. Wir haben in den letzten Jahren eine Reihe von Builds behandelt, die beteiligt eine Yamaha XT so oder so. Wir können hier definitiv einen Trend erkennen und er gefällt uns!

Treffen Sie Remco Witkamp aus den Niederlanden. Ein klassisches Beispiel für einen Biker, der gerne Schrauben, Schweißen und Lackieren liebt. Remco begann in jungen Jahren mit dem Bau von Mopeds im MX-Stil und fuhr viele Jahre lang auch Dirtbikes und Wettbewerbe.

Scrambler
Im Jahr 2017 sah er etwas, das ihm wirklich gefiel. In diesem Fall war es ein Scrambler. Dies juckte ihn und ließ ihn darüber nachdenken, möglicherweise seinen eigenen Scrambler zu bauen. Es ist schon lustig, wie aus einer Idee Taten werden können. Remco fand eine Yamaha XT1991 von 600 zum Verkauf, die alle Kriterien für ein Basisrad erfüllte. Der XT lief nicht, aber das sollte kein Problem sein, da er sowieso Pläne für das Triebwerk hatte.

Die XT600 wurde auseinander gezogen und bis auf die Knochen abgespeckt. Rahmen, Schwinge und Lenker wurden zur Pulverbeschichtung verschickt. Alle anderen Teile wurden vom Mann selbst lackiert, wie zum Beispiel der Kraftstofftank, der von einem 1978er Suzuki GT250 stammt. Sie können sich die XT ansehen und sich fragen, wie Remco auf dieses Design gekommen ist. Nun, wie sich herausstellte, bemalte er in den 1990er Jahren MX-Helme nach seinen eigenen Designs. Es ist diese Erfahrung, die ihm geholfen hat, zu dem zu kommen, was wir heute hier sehen.

Tribut
Um etwas Old-School-Flair hinzuzufügen, zollte Remco dem Erbe der XT Tribut und stellte sicher, dass die Seiten von den Yamaha XTs der Vergangenheit wiedererkannt werden. Ein kluges Spiel mit Linien lässt es so aussehen, als würde sich die XT im Stillstand mit hoher Geschwindigkeit bewegen. Der Teufel steckt im Detail und diese XT steckt voll davon. Die schwarz-weiße Lackierung, kombiniert mit der rohen Optik der modifizierten OEM-Aluminiumkotflügel und der dünnen roten Lackierung an diversen Teilen, bringt alles schön zusammen.

Diese Yamaha XT SCR600, wie dieses Projekt heißt, SRC steht für „Scrambler Road Cross“, hat mehr als nur das Aussehen zu bieten. Wir haben den Kraftstofftank und die Kotflügel erwähnt. Vorne sehen wir einen ProTaper Lenker, der von einem Satz T-Tech Riser gehalten wird. Ein Minitacho von Sigma (genau wie die Fahrradtachos!) liefert die nötigen Infos. Ein Satz Domino-Griffe mit Lenkerendspiegeln am Ende helfen dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten.

Nicht nur gut aussehen
Die Federung vorn und hinten stammt von WP und wurde modifiziert, um die Höhe und Bodenfreiheit zu erhöhen. Sie sorgen auch dafür, dass der Continental TKC80-Gummi, der um 17-Zoll-Takasago-Aluminiumfelgen gewickelt wurde, mit der Straße verbunden bleibt. Wir lieben die Dual-Sport-Knollenreifen, sie lassen diesen Scrambler sehr ernst aussehen. Die Galfer Oversize-Bremsen sorgen für ordentliche Bremskraft.

Es gibt eine Reihe anderer Teile, die diese XT auszeichnen. Die Sitzbank zum Beispiel, die zur Abwechslung von Hand gefertigt wird und zur Abwechslung recht komfortabel aussieht und auf einem komplett neu aufgebauten Untergestell ruht. Während die Front des XT mit einem klassischen Rundscheinwerfer konservativ wirkt, hat das Heck einen etwas moderneren Touch. LED-Bremslicht mit integrierten Blinkern hilft beim Aufräumen des Hecks. Sie können auch feststellen, dass ein Startermotor fehlt. Das liegt daran, dass dieser XT nur ein Kickstarter ist. Die gesamte Verkabelung wurde komplett durch neue Kabel ersetzt. Auch der Motor wurde überholt und mit einer frischen Lackschicht versehen. Aufgefallen ist uns die Auspuffanlage, die einen teilweise selbst gefertigten Krümmer und einen Schalldämpfer von MPW Speedshop besitzt.

Wenn man bedenkt, dass dieses Fahrrad von einem einzigen Mann in seinem eigenen Schuppen maßgeschneidert wurde, ist es einfach umwerfend. Es ist klar, dass Remco „den Touch“ hat, und wir hoffen wirklich, dass wir mehr aus dem Schuppen dieses Mannes sehen werden.

Fotonachweis: Remco Wittkamp

Builder-Details:
Remco Wittkamp
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Über den Autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah ist ein Motorrad-Enthusiast der Extraklasse. Seit er sein Bein über eine abgeschriebene Gilera Citta geschwungen hat, die er mit seinem Bruder im Alter von 13 Jahren geborgen hat, ist seine Liebe zu zweirädrigen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nur noch gewachsen. Von diesem Tag an kann er nur noch an Motorradfahren und -schrauben denken. Nach einem Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik arbeitete Adnane schließlich für ein großes Öl- und Gasunternehmen. Dies ermöglichte ihm, um die ganze Welt zu reisen und Menschen aus allen Gesellschaftsschichten zu treffen. Adnane liebt es, mit Menschen zu interagieren und liebt es noch mehr, seine Erfahrungen zu teilen. Adnane nennt sich selbst „Motorradfahrer“ statt „Biker“, weil er findet, dass es schick klingt. Er hat über ein Dutzend Motorräder in verschiedenen Kategorien besessen, aber seine wahre Leidenschaft gilt Retro-Motorrädern, Café Racern und Scramblern. Adnanes Philosophie ist, dass jedes Motorrad als perfekt angesehen werden kann, es hängt alles von der Größe Ihres Lächelns ab, wenn Sie es fahren. Adnane, der selbst an vielen Motorrädern gearbeitet hat, ist ein echter Autodidakt und hat sich selbst zum Mechaniker ausgebildet. „Einen Motor zerlegen kann jeder, aber ihn wieder funktionstüchtig wieder zusammenzubauen, das macht den Unterschied.“ Vielleicht schreibt er deshalb so gerne über Fahrradkonstruktionen und die Menschen dahinter. Adnane besitzt eine Moto Guzzi V7 Special als tägliche Fahrt, eine Royal Enfield Classic 500, die für Rennen getunt wurde.

Ein Kommentar

  1. Daan van der Keur November 20, 2021 bei 1: 19 Uhr - Antwort

    Ich liebe immer noch die ersten XT500-Motoren. Die meisten "elektrischen" Motorradfahrer konnten eine XT500 mit dem Kickstarter nicht starten. Komischerweise war es ganz einfach. Das einzige, was Sie tun mussten, war, den Kolben auf den höchsten Punkt zu setzen und dann einen winzigen Schlag auf den Kickstarter zu geben (damit der Kolben nur nach einem Schlag nach unten gehen konnte) und ihn traf. Dieses Fahrrad wurde in den Niederlanden berühmt, weil ein Bankräuber eines stahl und eine Bank überfiel, es dann aber nicht mehr starten konnte, nachdem er mit dem Geld aus der Bank gerannt kam.

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Keine Einführung erforderlich
Die ehrwürdige Yamaha XT600 bedarf unserer Meinung nach keiner Einführung. Wir haben in den letzten Jahren eine Reihe von Builds behandelt, die beteiligt eine Yamaha XT so oder so. Wir können hier definitiv einen Trend erkennen und er gefällt uns!

Treffen Sie Remco Witkamp aus den Niederlanden. Ein klassisches Beispiel für einen Biker, der gerne Schrauben, Schweißen und Lackieren liebt. Remco begann in jungen Jahren mit dem Bau von Mopeds im MX-Stil und fuhr viele Jahre lang auch Dirtbikes und Wettbewerbe.

Scrambler
Im Jahr 2017 sah er etwas, das ihm wirklich gefiel. In diesem Fall war es ein Scrambler. Dies juckte ihn und ließ ihn darüber nachdenken, möglicherweise seinen eigenen Scrambler zu bauen. Es ist schon lustig, wie aus einer Idee Taten werden können. Remco fand eine Yamaha XT1991 von 600 zum Verkauf, die alle Kriterien für ein Basisrad erfüllte. Der XT lief nicht, aber das sollte kein Problem sein, da er sowieso Pläne für das Triebwerk hatte.

Die XT600 wurde auseinander gezogen und bis auf die Knochen abgespeckt. Rahmen, Schwinge und Lenker wurden zur Pulverbeschichtung verschickt. Alle anderen Teile wurden vom Mann selbst lackiert, wie zum Beispiel der Kraftstofftank, der von einem 1978er Suzuki GT250 stammt. Sie können sich die XT ansehen und sich fragen, wie Remco auf dieses Design gekommen ist. Nun, wie sich herausstellte, bemalte er in den 1990er Jahren MX-Helme nach seinen eigenen Designs. Es ist diese Erfahrung, die ihm geholfen hat, zu dem zu kommen, was wir heute hier sehen.

Tribut
Um etwas Old-School-Flair hinzuzufügen, zollte Remco dem Erbe der XT Tribut und stellte sicher, dass die Seiten von den Yamaha XTs der Vergangenheit wiedererkannt werden. Ein kluges Spiel mit Linien lässt es so aussehen, als würde sich die XT im Stillstand mit hoher Geschwindigkeit bewegen. Der Teufel steckt im Detail und diese XT steckt voll davon. Die schwarz-weiße Lackierung, kombiniert mit der rohen Optik der modifizierten OEM-Aluminiumkotflügel und der dünnen roten Lackierung an diversen Teilen, bringt alles schön zusammen.

Diese Yamaha XT SCR600, wie dieses Projekt heißt, SRC steht für „Scrambler Road Cross“, hat mehr als nur das Aussehen zu bieten. Wir haben den Kraftstofftank und die Kotflügel erwähnt. Vorne sehen wir einen ProTaper Lenker, der von einem Satz T-Tech Riser gehalten wird. Ein Minitacho von Sigma (genau wie die Fahrradtachos!) liefert die nötigen Infos. Ein Satz Domino-Griffe mit Lenkerendspiegeln am Ende helfen dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten.

Nicht nur gut aussehen
Die Federung vorn und hinten stammt von WP und wurde modifiziert, um die Höhe und Bodenfreiheit zu erhöhen. Sie sorgen auch dafür, dass der Continental TKC80-Gummi, der um 17-Zoll-Takasago-Aluminiumfelgen gewickelt wurde, mit der Straße verbunden bleibt. Wir lieben die Dual-Sport-Knollenreifen, sie lassen diesen Scrambler sehr ernst aussehen. Die Galfer Oversize-Bremsen sorgen für ordentliche Bremskraft.

Es gibt eine Reihe anderer Teile, die diese XT auszeichnen. Die Sitzbank zum Beispiel, die zur Abwechslung von Hand gefertigt wird und zur Abwechslung recht komfortabel aussieht und auf einem komplett neu aufgebauten Untergestell ruht. Während die Front des XT mit einem klassischen Rundscheinwerfer konservativ wirkt, hat das Heck einen etwas moderneren Touch. LED-Bremslicht mit integrierten Blinkern hilft beim Aufräumen des Hecks. Sie können auch feststellen, dass ein Startermotor fehlt. Das liegt daran, dass dieser XT nur ein Kickstarter ist. Die gesamte Verkabelung wurde komplett durch neue Kabel ersetzt. Auch der Motor wurde überholt und mit einer frischen Lackschicht versehen. Aufgefallen ist uns die Auspuffanlage, die einen teilweise selbst gefertigten Krümmer und einen Schalldämpfer von MPW Speedshop besitzt.

Wenn man bedenkt, dass dieses Fahrrad von einem einzigen Mann in seinem eigenen Schuppen maßgeschneidert wurde, ist es einfach umwerfend. Es ist klar, dass Remco „den Touch“ hat, und wir hoffen wirklich, dass wir mehr aus dem Schuppen dieses Mannes sehen werden.

Fotonachweis: Remco Wittkamp

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Über den Autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah ist ein Motorrad-Enthusiast der Extraklasse. Seit er sein Bein über eine abgeschriebene Gilera Citta geschwungen hat, die er mit seinem Bruder im Alter von 13 Jahren geborgen hat, ist seine Liebe zu zweirädrigen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nur noch gewachsen. Von diesem Tag an kann er nur noch an Motorradfahren und -schrauben denken. Nach einem Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik arbeitete Adnane schließlich für ein großes Öl- und Gasunternehmen. Dies ermöglichte ihm, um die ganze Welt zu reisen und Menschen aus allen Gesellschaftsschichten zu treffen. Adnane liebt es, mit Menschen zu interagieren und liebt es noch mehr, seine Erfahrungen zu teilen. Adnane nennt sich selbst „Motorradfahrer“ statt „Biker“, weil er findet, dass es schick klingt. Er hat über ein Dutzend Motorräder in verschiedenen Kategorien besessen, aber seine wahre Leidenschaft gilt Retro-Motorrädern, Café Racern und Scramblern. Adnanes Philosophie ist, dass jedes Motorrad als perfekt angesehen werden kann, es hängt alles von der Größe Ihres Lächelns ab, wenn Sie es fahren. Adnane, der selbst an vielen Motorrädern gearbeitet hat, ist ein echter Autodidakt und hat sich selbst zum Mechaniker ausgebildet. „Einen Motor zerlegen kann jeder, aber ihn wieder funktionstüchtig wieder zusammenzubauen, das macht den Unterschied.“ Vielleicht schreibt er deshalb so gerne über Fahrradkonstruktionen und die Menschen dahinter. Adnane besitzt eine Moto Guzzi V7 Special als tägliche Fahrt, eine Royal Enfield Classic 500, die für Rennen getunt wurde.

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  1. Daan van der Keur November 20, 2021 bei 1: 19 Uhr - Antwort

    Ich liebe immer noch die ersten XT500-Motoren. Die meisten "elektrischen" Motorradfahrer konnten eine XT500 mit dem Kickstarter nicht starten. Komischerweise war es ganz einfach. Das einzige, was Sie tun mussten, war, den Kolben auf den höchsten Punkt zu setzen und dann einen winzigen Schlag auf den Kickstarter zu geben (damit der Kolben nur nach einem Schlag nach unten gehen konnte) und ihn traf. Dieses Fahrrad wurde in den Niederlanden berühmt, weil ein Bankräuber eines stahl und eine Bank überfiel, es dann aber nicht mehr starten konnte, nachdem er mit dem Geld aus der Bank gerannt kam.

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