Superlativ
Ke třem po sobě jdoucím týdnům ježdění na velkých (nebo bych měl říct GIANT?) motorkách mi byla nabídnuta možnost otestovat 2021 Triumph Rocket 3R po celých sedm dní.
A jaký to byl týden!
Předehru k tomuto týdnu složila BMW Motorrad R18 Transcontinental a Indian Roadmaster Heritage (příspěvek bude zveřejněn). Oba stroje jsou vybaveny motory o objemu 1.800 XNUMX ccm a nabízejí působivé množství „oomph!“ v oddělení točivého momentu. Koňská stáj je také dost přeplněná.
Jsem rád, že jezdím na téměř jakémkoliv kole, ale jsou takové, které vám přinesou extra potěšení. BMW a Indian jsou něco podobného, navzdory zcela odlišným stylům. Snažím se co nejvíce osvojit sebe a svůj styl jízdy, abych se vešel na motorku, kterou testuji. Ve většině případů se mi podařilo udržet své vnitřní démony a chuligána bezpečně zamčené v kufrech těchto kol, ale Triumph je nahé kolo bez takových možností uložení.
Líbí se mi to?
Když Triumph v roce 2004 vypustil (slovná hříčka) raketu, celý svět si myslel, že se inženýři úplně zbláznili. Jak velkou legraci tito kluci museli mít, když navrhovali ten stroj.
Po pravdě řečeno, jelikož jsem milovníkem caféracer, nikdy jsem nebyl velkým fanouškem Rocket. Jen jsem neviděl smysl ve vytváření takového monstrózního cruiseru se zadní pneumatikou tlustší, než je namontovaná na většině aut, a se silným 2.3litrovým motorem mezi vašimi stehny. Jak bylo řečeno, tito inženýři jej museli vytvořit, aby šokoval a překvapil – a právě to se jim podařilo. Bylo to působivé a děsivé. Stále opouštěli pár šťastných s ohromným úsměvem, když vyvolávali jeho bezbožný točivý moment.
3x štěstí
Se všemi výše uvedenými skutečnostmi jsem nikdy nebyl v pokušení tuto motorku vyzkoušet. Ale s novým designem „2021“ pro rok 3, který je podle mého názoru velkým zlepšením, nastal správný čas přehodit nohu přes sedadlo a stisknout spouštěcí tlačítko.
Je to impozantní motorka za více než 30,000 XNUMX EUR, která se dodává ve dvou edicích – R a uvolněnější GT na dlouhé vzdálenosti. Ten přichází s stupačkami namontovanými vpředu, slušným čelním sklem a opěrkou na zadním kole.
Hnací ústrojí
Obě výbavy Rocket 3 ‚R‘ a ‚GT‘ sdílejí stejnou pohonnou jednotku. Triumph jsou v lize sami o sobě a jsou vybaveny největším sériovým motocyklovým motorem v jakémkoli motocyklu: 2500 ccm oproti předchozím 2300 ccm.
Při navyšování počtu ccm se šílencům z oddělení výzkumu a vývoje Hinckley podařilo oholit téměř 17 kg ve srovnání s předchůdci Rocket díky zcela novému hliníkovému rámu. Bez jakýchkoliv tekutin váží 291 kg. Pořád je to pořádný kus kovu. Motocykl nyní produkuje špičkových 167 k při 6,000 7.000 ot./min (červená linie při 221 4,000 ot./min) a mamutí točivý moment XNUMX Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Veškerá tato síla prochází šestistupňovou spirálovou převodovkou s hydraulickou spojkou „Torque Assist“. Kolo, na kterém jsem jezdil, bylo vybaveno rychlořazením, které je jako volitelné příslušenství. Na výzvu jsou koně ve stáji vedeni k zadnímu kolu pomocí pohonu podélnou hřídelí, aby jezdec poskytl veškerou zábavu, kterou je připraven zvládnout.
styling
Triumph dal Rocket 3 zpracování limitované edice s pouze 1000 exempláři každé z variant R & GT po celém světě. Po rozšíření hry o exkluzivitu obdrží každý Triumph v černé edici Certifikát pravosti a přizpůsobitelné VIN motocyklu pro každé kolo.
Navíc u již tak neuvěřitelně vypadajícího motocyklu v těle byla pozornost k detailům věnována horním vrstvám, což mu dodává ještě hrozivější vzhled. Společný mezi oběma variantami je přední blatník z uhlíkových vláken, kompletně zatemněné blatníky výfuku, tepelné štíty, koncovky a nádherná zadní prášková barva na krytech sání motoru. Kromě toho Triumph dále vylepšil motocykl o držáky předních blatníků, rámečky světlometů, clonu proti hmyzu, kryt chladiče a tak dále.
Tím výčet nekončí, protože designéři Triumphu dali černý eloxovaný povrch úchytům řídítek, třmenům, jezdcům, spodním vidlicím, brzdovým a spojkovým pedálům, stupačkám jezdců, chráničům pat a inovativním skládacím stupačkám.
Triumph se opravdu věnoval i těm nejmenším detailům a podařilo se mu vytvořit třešničku na dortu s černým eloxovaným lakem a velkolepým hliníkovým povrchem zrcátek na konci lišty.
Všechny podobnosti stranou, hlavní rozdíly mezi variantami R & GT zahrnují mírně sportovnější postoj pro R se středně umístěnými stupačkami, širokými řídítky a matně černým nátěrem se začerněnými logy Triumph a lesklým bílým pruhem sbíhajícím dolů. střed palivové nádrže.
Pro jezdce, kteří jsou dospělejší než já, má varianta GT uvolněnější ergonomii pro jezdce a spolujezdce s dopředu nastavenými stupačkami, nastavitelným čelním sklem, snadno dosažitelnými řídítky s vyhřívanými rukojeťmi. O cestující je postaráno montáží polohovatelného opěradla.
Navíc dostane trojitý černý lak s „50 odstíny černé“ na palivové nádrži, aby se odlišil od sportovního sourozence.
Jezdit dítě! Jízda!
Už jsem zmínil, že je to impozantní kolo. Rozhodně se nehodí pro začínající jezdce. Přesto, jakmile jste na sedadle, je to okamžitě méně děsivé. Sedadlo je namontováno nízko a hmotnost je pohřbena nízko v šasi, takže i když je potřeba vynaložit úsilí, dostat ho z bočního stojanu, působí příjemně vyváženě. Motor se nastartuje a jemně zakolísá motocykl na levou stranu
Když jsem vyrazil na svůj první let na Rocket, okamžitě jsem se cítil jako doma. Když s ním tak zacházíte, je to jemný obr. Je to neuvěřitelně snadné kolo. Opravdu se ovládá jako Street Triple. I tam odvedli inženýři neuvěřitelně dobrou práci. Všechno na něm je působivé, jak byste očekávali s tak velkým točivým momentem, roztažení je prostě případ uvolnění páčky spojky. Můj mozek mi řekl, abych krátce zařadil druhý rychlostní stupeň, než jsem dal ostruhy, ale můj vnitřní démon stiskl spínač adrenalinové pumpy. Netrvalo dlouho a moje chuligánská postava byla pasažérem s pilníkem, který mi šeptal sladké nic do ucha…
Rychle, rychleji nejrychleji
Na palubě je více než dost elektroniky, abyste se cítili dostatečně sebejistě na to, abyste otevřeli plyn jednou na druhý rychlostní stupeň. Tam kapela začíná hrát! Než si uvědomíte, že se přední kolo již nedotýká asfaltu a 24 cm široká zadní (240/50 R16!!) pneumatika se zaryje kvůli trakci. Výsledkem je, že se spustíte vpřed warpovou rychlostí. Skutečnost, že Rocket používá tento trik, který ohromí zrak a zkresluje vidění, již od 2,000 XNUMX ot./min., dělá z jízdy naprosto veselou jízdu. Prostě se cítíte, jako byste byli neustále na vlečném pruhu a jste v něm jen kvůli jízdě, visící na vlásku.
Není divu, že Rocket 3 vytvořil Guinnessův světový rekord 2.73 sekundy na 0-100 km/h.
Jelikož jsem já, rychle jsem získal přílišné sebevědomí. Když jsem na mírně mokré dálnici jel rychlostí 120/130 km/h, podřadil jsem a dal plyn, abych předjel auto přede mnou. Najednou se rozsvítily všechny výstražné kontrolky na palubní desce, jak se záď začala kroutit těsně předtím, než se mi přisluhovači v oddělení kontroly trakce rozhodli pomoci.
WHOAA! To byl vzrušující okamžik. Ano, točivý moment je opravdu neuvěřitelný. Nikdy předtím jsem na kole takovou sílu nezažil.
Kdo ho potřebuje?
Na stejnou otázku jsem se ptal, když jsem jezdil na BMW a také na Indianu.
Množství peněz, které byste utratili za taková kola, je extrémní. Všechny jsou v segmentu € 30.000 40.000+++. BMW a Indian se snadno vyšplhají až na XNUMX XNUMX EUR, jakmile začnete vybírat z dostupných možností.
Indian Roadmaster Heritage a BMW Transcontinental jsou „luxusní parníky“. Můžete si dát kilometry na snídani a být doma na večeři i po celém dni ježdění, a přesto se cítit docela uvolněně. Odpovědět na otázku „proč“ s Triumph Rocket 3 bylo mnohem těžší. Není to kolo, které si berete na každodenní dojíždění, ani to není stroj stavěný na dlouhé cesty (udělal bych to pořád, jen pro zábavu). Pro koho je to tedy určeno?
Dokonce i mé kontakty v Triumphu měly potíže s nalezením definitivní odpovědi. Zdá se však, že se všichni shodneme na tom, že je to zábavný stroj pro ty, kteří v něm jsou „na jízdu“, jak to Triumph uvádí ve svém firemním sloganu. Pokud máte to štěstí, že sedíte s velkým „disponibilním příjmem“ a chcete vyčnívat z davu, je to ten správný motocykl.
Pokud jste takový šťastlivec, mohu jen říct: ‚Jdi do toho! Žiješ jen jednou!'
Pohled do budoucnosti
Tuto zimu budeme sledovat našeho přítele Bas Kentropa Roké Motors.
Je to úžasný mechanik, kterému se podařilo vytvořit monstrum přeplňovaný Triumph Thruxton R Před několika lety. Tento motocykl nabízí působivých 175 Nm a 171 koní.
Na tomto stroji jsme jezdili v roce 2017. Zážitek jsme natočili a udělali z něj jeden z našich nejlépe sledovaných klipů na našem YouTube kanál. Bohužel zvuk této bestie byl tak hlasitý, že akorát zabil mikrofon, což jsme zjistili až v postprodukci. Náš video editor se rozhodl přidat trochu klavírní hudby, ke zděšení většiny diváků (stačí se podívat na všechny ty komentáře...). Toto video znovu natočíme v roce 2022, protože jsme získali současného vlastníka. Včetně skutečného zvuku. Slib!
Každopádně Bas bude pracovat na přeplňované verzi Rocket 3. Může to být ještě divočejší, než se ptáme? Sledujte tento prostor, protože budeme pravidelně informovat o postupu tohoto projektu a na jaře příštího roku jej budu testovat na silnici.
Do té doby si budu jen užívat vzpomínky na můj milostný vztah s tímto standardním Triumph Rocket 3.
Celkově vzato
Rocket je skvělý stroj a ještě mnohem víc. Ovládá se fenomenálně, výkon je úžasný a motorku si můžete užít, jak chcete. Můžete na něm jezdit jako křižník nebo s ním závodit. Je to opravdu na vás, vašich zkušenostech, náladě a hladině testosteronu.
Nastavení plně nastavitelného odpružení Showa je tak dobře udělané, že na Rocket 3 prostě budete jezdit jako na běžném silničním kole. Bude vás to lákat vystrčit lokty a bouchat to do zatáček jako Speed Triple na steroidech.
Jízdní pozice na modelu R je uvolněná a vybízí k jízdě. Brzdy jsou úžasně silné. Ty Brembo Stylema odpovídají standardům superbiků. Dělají svou práci velmi efektivně a na takovém kole je potřebujete.
Jo, zadní brzda je vytržená z přední části sportovního motocyklu. A je to také dobré – v zatáčkách budete chtít použít zadní brzdu a bouchnutí vám opravdu pomůže zastavit v přímém směru, na rozdíl od většiny motocyklů.
Rocket má stejnou přístrojovou desku TFT jako na Triumph Scrambler 1200 a má 18litrovou palivovou nádrž, která vám ujede něco málo přes 200 km. Samozřejmě pokud nejste jako já. Potřeboval jsem zastávku v boxech kolem 180 km.
Elektronika a další zábavné věci
Jako vrchol modelové řady v řadě Triumph výrobce vybavil celou sadu elektroniky pro zvýšení zážitku z jízdy:
• Triumph Shift Assist (rychlé řazení nahoru a dolů)
•Vyhřívané rukojeti (standardně u Rocket 3 GT)
• Systém monitorování tlaku v pneumatikách
• Pokročilá 6osá inerciální měřicí jednotka (IMU) měří náklon, sklon, stáčení a zrychlení motocyklu v reálném čase a odemyká funkce, jako je kontrola trakce citlivá na sklon a ABS v zatáčkách, které udržují jezdce vždy v bezpečných rukou.
• Plně barevný TFT displej sdružený přístroj.
• Předinstalovaná aplikace Triumph 'My Triumph' s podporou ovládání hudby, volání a navigace ze smartphonu.
•Unikátní u motocyklů Triumph získáte také ovládání GoPro.
•Oba motocykly mají 4 jízdní režimy: Road, Rain, Sport a konfigurovatelný režim Rider pro nastavení odezvy plynu a kontroly trakce.
•Přidány jsou Hill Hold Control, tempomat, bezklíčové zapalování, zámek řízení a otevírání uzávěru palivové nádrže
• LED osvětlení kolem dokola s dvojitými LED světlomety s integrovanými DRL, LED zadními světly, blinkry a osvětlením SPZ
• pokročilý lehký hliníkový rám.
• Odpružení – Showa monoshock RSU s připojovací nádrží vzadu a masivní 47mm přední vidlicí Showa USD s kompresí a tlumením odskoku.
• Brzdná síla pochází z radiálního monobloku 4 – pístkových třmenů Brembo Stylema ® se dvěma 320 mm dvojitými kotouči a dosud nevídaného čtyřpístkového třmenu Brembo s jediným 4 mm kotoučem.
•Pneumatiky a ráfky: 150/50 17palcové pneumatiky Avon Cobra Chrome se začerněným litým litým kolem s 20 paprsky vpředu a neuvěřitelnou pneumatikou R240 o rozměru 60/16 se složitým litým litým kolem vzadu.
• Sledovací a poplašné systémy Track+ a Protect+
podrobnosti:
Výrobce: Vítězové motocykly
Astronaut: Ron Betist
Fotografie: Nubbs Sugrue
Helma: Helmy DavidaBunda a džíny: REV'IT Urban
Boty: Stylmartin
Napsat komentář