BMW R18 – cruiser 1800 ccm
Jsou chvíle, kdy vidíte obrázek motocyklu, a tak vás to přiměje mrknout nebo přemýšlet. Něco takového se stalo, když jsme viděli první obrázky BMW R18 kolovat webem; moc nás to nezaujalo. Další výrobce, který má prsty v segmentu cruiserů, říkali jsme si. Proč by se BMW, které je lídrem v oboru, pokud jde o velká dobrodružná kola, pouštělo do říše cruiserů? Jak se ukázalo, R18 se vrací k dědictví BMW, které sahá až k jednomu z prvních modelů boxerů BMW; R5 z let 1936/1937. Velká část inspirace pro moderní R18 pochází z tohoto konkrétního motocyklu. R18 navíc není prvním pokusem BMW vstoupit na trh těžkých cruiserů v novodobé historii. Kdo si pamatuje R1200C? To sotva přineslo BMW úspěch, v který doufali, ani James Bond to nemohl změnit. Navzdory tomu mě R18 hned neuchvátila. Vypadá pěkně a chrom je lesklý, to je asi tak vše.
Dokud nezačnete číst technický list a neuvědomíte si, že na R18 je něco docela provokativního. Pro začátek je tu ten masivní motor. Přesněji řečeno, dvojitý motor boxer o objemu 1800 ccm, stále chlazený vzduchem, ale s trochou pomoci externího chladiče oleje. Špičkový výkon 90 koní při nízkých 4750 ot./min není s ohledem na zdvihový objem tak špatný, ale točivý moment 158 Nm při směšných 3000 ot./min je tím, co naše srdce rozbuší rychleji; tohle musíme zkusit!
A zkusili jsme to. BMW Motorrad v Nizozemsku nás pozvalo, abychom vyzkoušeli jejich novou, upravenou verzi R18 s názvem „First Edition“ a plnotučnou verzi R18 známou jako „Trans Continental“. Tato recenze se týká R18 'First Edition'. Recenze na R18 'Trans Continental' bude následovat.
Páni, tahle věc je obrovská! To bylo první, co mě napadlo, když jsem viděl R18. Je to ten motor, který vám fouká do hlavy. 900ccm na každé straně, hlavně jsou obrovské oproti tomu, na co jsme zvyklí. Černá barva s bílými proužky je jednoduchá a elegantní zároveň. Na R18 vypadá nadčasově. Pak jsou tu krásné chromované leštěné koncovky výfuku; vypadají neuvěřitelně krásně; přejeme si, aby je na cruiser umístilo více výrobců! Co se BMW s R18 opravdu povedlo, je skrytí nevzhledných katalyzátorů pod motorem, mezi výfukové hlavice, mimo zrak. Drátěné kolo s paprsky z nerezové oceli a černými ráfky dodávají tomuto výraznému vzhledu a dojmu. Ale 'odpor proti kusu' musí být ten odkrytý hřídelový pohon. Je to tak neuvěřitelně oldschoolové, padli jsme do toho až po uši. Takhle si postavíte retro kolo!
Druhý dojem
Když švihnete nohou přes sedadlo, máte pocit, že sedíte na něčem zvláštním. Je tu jeden minimalistický rychlík, ale nenechte se mýlit, má LCD displej, který vám umožňuje přístup k informacím, na které by většina společností záviděla! R18 je přiveden k životu podobným způsobem jako většina moderních automobilů a motocyklů. Klíč necháte v kapse a jednoduše stisknete tlačítko napájení na pravém ovládacím prvku. K dispozici jsou 3 jízdní režimy, ze kterých si můžete vybrat: Rock, Roll a Rain. Museli jsme hádat a hledat, co dělá Rock and Roll, ale o režimu Rain nebylo pochyb. To má vliv na odezvu plynu a kontrolu trakce v příjemné a nevtíravé záležitosti. Rock by byl na většině motocyklů podobný režimu „Sport“ a Roll je ekvivalentem „Normal“ nebo „Touring“. Ponechali jsme R18 na Rock, protože to umožňovalo velmi použitelnou odezvu plynu.
Třetí dojem
Vyjmutí kola z bočního stojanu okamžitě rozdá slona v místnosti; 345 kilogramů mokré hmotnosti. Manévrování R18 ve stoje je přinejmenším obtížné. Rozběhnutí kola pomůže, takže stisknete tlačítko start. První myšlenka: Tahle motorka houpe! Zcela doslova! Sebemenší otevření plynu má za následek masivní výkyv doprava, způsobený setrvačností vyvíjenou setrvačníkem, který musí být obrovský. Tehdy také proběhla první lekce: držíte obě nohy pevně na zemi, když zařadíte první rychlostní stupeň. Pokud na to zapomenete, riskujete převrácení kola doleva silou pohybu setrvačníků. Ale jak se předpovídalo, jakmile je hmota v pohybu, R18 skryje svou váhu docela dobře. Vychytávkou R18 byla „zpátečka“, kterou je třeba ovládat ručně. To v případě potřeby pomáhá s pohybem kola dozadu, aniž byste vypadali, jako byste šli do posilovny.
Král silnic
Zvuk, který vydává výfuk, když otevřete plyn, je nádherný. Připomíná mi to zvuk, který vydává přeplňovaný vznětový motor V8; hluboký, krátký, hrdelní. Také s podobným napájecím pásmem! Malé zkroucení pravého zápěstí má za následek neuvěřitelné zrychlení. Máte pocit, jako by se silnice pohybovala pod vašimi pneumatikami, a ne naopak! R18 zve k vážnému žvýkání kilometrů. Řídítka nejsou příliš daleko, sedlo je velmi pohodlné, ale poloha sezení nechává hodně přání. Pokud máte větší velikost bot než 43 (velikost 10), budete mít potíže s tím, aby vaše nohy nenarážely do válců a nasávaného vzduchu. Chcete si sednout s nohama trochu víc dopředu, ale nejde to. Místo toho to vypadá, jako byste seděli na malé kempingové židli. Škoda, protože to mohlo výrazně zlepšit jízdní vlastnosti. Totéž platí pro zavěšení. Přední vidlice Showa funguje za většiny okolností dobře, ale zadní tlumič ZF s omezeným zdvihem pouze 90 mm (!) může být příliš tvrdý na cokoli, co není hedvábně hladký asfalt. Brzdy jsou dobré pro tak masivní motorku, ale nejsou zdaleka tak dobré jako radiální brzdy Brembo, které lze nalézt na Moto Guzzi 1400 California. 16litrová palivová nádrž poskytovala dostatečný dojezd pro pohodlnou jízdu bez obav z dojezdu, průměrně se pohybujeme kolem 16 km/l nebo 38 US MPG za smíšených jízdních podmínek. Jízdy až 2 hodiny nebo bez námahy, zejména s příjemným komfortem, jako je tempomat a vyhřívané rukojeti, které fungovaly bezchybně.
Verdikt
Celkově vzato bylo BMW R18 „First Edition“ velmi příjemným překvapením, a to do té míry, že očekáváme renesanci custom cruiserů. Již dříve jsme viděli oživení motocyklů v retro stylu, jako jsou café racery a scramblery. Mohl by být křižník další velkou věcí? Pokud ano, pak BMW nastavilo standard pěkně vysoko, pokud jde o nás. Stejně jako u každého jiného nového BMW existuje katalog příslušenství, který se zdá být nekonečný s exkluzivní a vysoce kvalitní speciální výbavou, kde se potenciální kupující může rozhodnout pro funkce jako tempomat, speciální lak, speciální kola, vyhřívané komfortní sedadlo a již brzy. S počáteční cenou těsně pod 28,000 40,000 eur v Nizozemsku mohou ceny vyšplhat až na téměř 18 XNUMX eur. To je hodně peněz, otázkou je, jestli se RXNUMX vyplatí. Necháme rozhodnout trh, ale určitě bychom rádi viděli tyto bestie častěji na cestách.
Fotografie:
Gijs Paradijs
BikeBrewers - Adnane
BMW Motorrad Nederland
MotoShare
Napsat komentář