Tvrdý jako hřebíky
Pokud toho muže vidíte v reálném životě, je docela snadné cítit se zastrašen jeho naprostou velikostí jak na délku, tak na šířku. Dlouhé chlupaté vousy také přispívají k faktoru tvrdého chlapa. Ale upřímně, realita nemohla být odlišnější. Nick Keen je toho pravým opakem! Zlatník a klenotník ve dne, Nick je pravděpodobně jedním z nejpřátelštějších a nejlaskavějších lidí, jaké jsme kdy měli to potěšení potkat. Vlastní velmi speciální Harley-Davidson UH80, ale má slabé místo pro Moto Guzzi, a tak chtěl vytvořit něco mimořádného.
Jiný druh Bobbera
Jako drotář měl Nick svůj spravedlivý podíl na utahování. V minulosti restauroval Triumph T140 Bonneville, který považuje za svůj první „skutečný“ motocykl. Některé z jeho nejmilejších vzpomínek jsou na ten Bonneville. Rychle vpřed do současnosti a vidíme, že veškerá dřina se vyplatila. Představujeme vám kolo Gentleman's Rat. Původně šlo o stavbu Moto Guzzi Bobber. Kolem Guzzi Bobbera není tolik, zvláště s tvrdým ocasem. Ale když jsem viděl „Petera F.“ kolo od Mandello Cycles v Bremervörde, Nick získal inspiraci pro vlastní stavbu.
VÝLOŽNÍK!Gentleman's Rat poprvé začal svůj život jako Moto Guzzi 1982SP z roku 1000. Úplně jiný stroj, než jaký tu dnes vidíme. Některé zajímavé a skvělé funkce tohoto Moto Guzzi jsou například palivová nádrž, která původně opustila továrnu na CZ a kvůli autenticitě na ní zůstala původní patina-rez. Nebo bezdušová kola a nadměrné brzdy Brembo, které vznikly z Moto Guzzi California EV1100. Nejpozoruhodnější částí vybavení této Guzzi musí být vidlice Girder. Nick nám řekl, že to nebyla snadná práce, aby vidlice správně seděla, protože byla původně určena pro Boom Trike. Pro ty z vás, kteří neví, co to je, je Boom Trike německá tříkolka, která využívá motory Volkswagen a Ford.
Pohodlnější než kavárenský závodník
V této sestavě je více zajímavých funkcí. Řídítka jsou například vysoká jednotka, která by v kombinaci se žlutým světlometem měla být kývnutím na čtyřicátá léta minulého století. Samotný motor byl držen jako standard s výjimkou dvojice vzduchových filtrů pod. Kvůli jednoduchosti byl zachován původní jistič kontaktů s body zapalování. Nový box na baterie pod neidentifikovatelným sedadlem vyrobil kolega Guzzista. Pokud to šlo příliš rychle, sedadlo bylo zakoupeno z internetu a sjelo z neznámého motocyklu. I když to vypadá pohodlně! V této krabici je také umístěna veškerá další elektrika. Pomocný rám Guzzi byl řezán, ohýbán a svařen tak, aby odpovídal novým vzpěrám, čímž se 1940SP proměnil v tvrdý ocas. Nick nám zmínil, že Guzzi jezdí pohodlněji než jeho Moto Guzzi Le Mans 1000 Café Racer. Abychom dohlédli, výfukové hlavice prošly obalovou úpravou, zatímco tlumiče byly nahrazeny dvojicí výfuků s otevřenými trubkami, což z tohoto činilo hlasitý bobber.
Nekonečný projekt
Podle zlatníka z nizozemského Emmenu je tento projekt nikdy nekončícím příběhem a hodlá ho tak zachovat. V okamžiku psaní již vyměnil řídítka a palivovou nádrž, aby vyzkoušel nový vzhled. Musíme přiznat, že tento Guzzi vypadá výjimečně krásně, svým jedinečným a syrovým způsobem. Je těžké uvěřit, že toto kolo je opravdové kolo postavené v kůlně. Rádi bychom viděli více takovýchto sestav, pokud by to bylo na nás!
Fotografické kredity: Gert de Weerd
Podrobnosti o staviteli:
Nick Keen
Instagram
Facebook
Napsat komentář