„Mýtus 001“ BMW R80GS od společnosti Myth Motors

Dvě kola na jih
Pokud vám jméno Matias Corea zní povědomě, může to být proto, že jste o jeho příběhu slyšeli, nebo si možná dokonce přečetli jeho knihu „Dvě kola na jih“. V roce 2016 Matias cestoval 20,000 1983 mil z New Yorku do Ushuaie na svém spolehlivém BMW R80 G/S z roku XNUMX. Pro Matiase to byla emocionální cesta, která vedla k mnoha odhalením. Obsah jeho cesty zatím nezkazíme; recenze na Matiasovu knihu bude brzy následovat. Podíváme se však blíže na Matiasovu lásku k airheadům BMW.

Overlander
Po ujetí 22,000 80 mil na svém voze RXNUMX G/S přišel Matias s nápadem postavit ultimátní dobrodružné kolo na výlet, o kterém už dlouho snil. Svou panamerickou cestu považuje za skvělý zážitek z učení a přesně věděl, co na BMW dobře funguje a co ne. Matias chtěl ze zřejmých důvodů postavit ultimátní pozemní stroj založený na airheadu BMW. Také věděl, že plácnutí na větší palivovou nádrž a kufr to neřeší. Muselo to být dokonalé.

BMW R80ST
Proč tedy nezačít s R80 G/S, které již bylo po ruce? Odpověď je jednoduchá: G/S nyní obsahuje sentimentální hodnotu. Upravit to na něco jiného by bylo příliš bolestivé. Bylo tedy potřeba jiné kolo. Podařilo se mu najít BMW R1985 ST z roku 80, které je v mnoha ohledech téměř totožné s modelem R80 G/S, na kterém cestoval. Matias znal R80 zevnitř i zvenčí a cítil se jistý v používání jako základního kola. Jako perfekcionista chtěl Matias udělat tolik práce sám, včetně svařování, broušení a elektriky. Matias, grafický designér, nejprve začal několika skicami a kresbami. Jakmile věděl, k jakému vzhledu chce jít, mohl projekt začít.

Dlouhý cestovatel nebo dlouhé cestování?
Vybudovat perfektní overlander není snadný proces. Každou část stavby je třeba dobře promyslet a často trvá mnoho hodin, než dojde ke konečnému rozhodnutí. Nejprve byl R80 ST zbaven holých kostí. Aby se zlepšila celková ovladatelnost, podvozek potřeboval určité posílení. 16 (!) Výztužných desek bylo svařeno v 6 různých bodech napětí na rámu. Aby se zlepšila odezva přední části a zvýšil zdvih odpružení, byly vidlice nahrazeny sadou vidlic s otevřenou komorou WP, které nyní zajišťují řádný zdvih 250 mm. Vzadu byl přidán na míru vyrobený tlumič Wilders, který zvýšil zdvih zadního kola o 50%. Zadní kyvné rameno bylo prodlouženo o 100 mm. To vše zlepšuje ovladatelnost a stabilitu při nízkých i vysokých rychlostech.

Ráfky Takasago na nábojích Talon vpředu i vzadu drží pohromadě pomocí vysoce odolných paprsků z nerezové oceli. Zajímavým detailem je, že zadní kolo má mírný posun, což umožňuje širší zadní část pneumatiky. Přední brzdový třmen Brembo a přední brzdový kotouč 4 mm dodávají tomuto BMW moderní brzdnou sílu.

Žádná náhrada za výtlak
1001 ccm Tolik síly nyní boxerový motor měří. Válce byly vyvrtány, aby se vešly na vysoce kompresní písty 95 mm od společnosti Moorespeed. Sestava klikového hřídele, táhla, pístu a setrvačníku byla dynamicky vyvážena a zajišťovala hladký a citlivý pocit. Tento motor nyní táhne zdravých 72 koní na zadní kolo.
Zvýšení výtlaku a průtoku vyžadovalo větší sacharidy. Vzhledem k tomu, že se v konečném důsledku jedná o cestovní kolo, které bude muset jezdit rychlostí 20 i 80 mph, rozhodl se Matias místo agresivnějších možností použít klasické 40mm jednotky Bing. Bings jsou konzistentní, úsporné a snadno se udržují.
Aby se zlepšil průtok plynu, byly hlavy přeneseny, byl přidán otevřený vzduchový filtr a byl umístěn nový výfuk Siebenrock. Nový výfukový systém pomohl zbavit se sběrného boxu a zjednodušil demontáž a instalaci celého systému na silnici. Snížení hmotnosti o 11 liber bylo dalším bonusem. S ohledem na cestování po Africe Matias přemýšlel o způsobu, jak se vypořádat se špatnou kvalitou paliva. Zapalování bylo upgradováno na zapalování se dvěma křivkami. To lze přepnout z palubní desky, aby se zpomalilo načasování a zabránilo se pingování s nekvalitním palivem.
Vibrace DAKAR
Při pohledu na obrázky, které nám Matias poslal, si nemůžeme nevšimnout estetiky tohoto BMW. Za prvé je tu nádherná nylonová palivová nádrž HPN o objemu 43 litrů (11.3 galonů), kterou namalovali stejní lidé, jako malují kola Walta Siegla. Pěkným detailem je malý pruh, který byl vpředu ponechán nenatřený, aby sloužil jako vizuální pomůcka ke kontrole hladiny paliva. Zadní blatník také pochází z HPN, ale využívá sériové zadní světlo a indikátory BMW. Matias opustil palubní desku docela zásadní. Chtěl, aby se dal snadno číst a obsluhovat v rukavicích. Je umístěn v kokpitu HPN Acerbis s měřidly ST. Matias také přidal dvouportový námořní rozbočovač USB, spínač výstražných světel a spínač pro druhou křivku zapalování.

Víc přijde…
S dokončením této stavby začala Matias Corea nová éra. Ohlasy na tento BMW „Myth 001“ byly zdrcující, což vedlo Matiase k založení nové společnosti: Myth Motors. Zákazníci si nyní mohou objednat vlastní motocykl BMW „Myth“ vyrobený na míru podle jejich potřeb. Něco nám říká, že v blízké budoucnosti uvidíme z dílny Myth Motors mnohem více!