Historie MIPS
U většiny z nás tato zkratka nezazní v uších jiný zvon než obvyklý zvuk tinnitu.
Znamená "Vícesměrový systém ochrany proti nárazu".
I když o tom možná mnoho neslyšelo, nejedná se o úplně nový vynález. Vraťme se zpět do budoucnosti a vydejme se na cestu ve Stockholmu v roce 1995. V tomto roce švédský neurochirurg Hans von Holst kontaktuje Královský technologický institut (KTH) ve Stockholmu, aby prodiskutoval řešení všech mozkových poranění, se kterými se během své operace setkal. pokoje v průběhu let.
Lidé padající z koní, s nehodami na lyžích nebo prohrávající s gravitací při jízdě na šlapadlech nebo motocyklech. V mnoha případech oběti nosily ochranu hlavy, ale přesto byla vážná poranění mozku důsledkem jejich kontaktu s povrchem.
Po roce výzkumu zahájí tým pod vedením von Holsta počáteční testování jejich řešení, je vytvořeno počáteční financování, které umožňuje náklady na patentové přihlášky. V roce 2001 vychází první vědecká publikace představující MIPS. O několik let později, 2007, je uvedena na trh první helma vybavená MIPS.
Rychle vpřed do roku 2009
Naši skandinávští vynálezci zjistili, že spuštění vlastní přilby není snadný úkol, a tak přešli na obchodní model, který místo toho implementoval systém ochrany mozku MIPS implementovaný do přileb třetích stran. To se ukázalo být úspěšnější.
Přesto by trvalo do roku 2016 (!), Než bude první motocyklová helma vybavena systémem MIPS. Značka se svým způsobem dostala rychleji do sportovních arén než na silnici. Jezdectví, sníh, cyklistika se přizpůsobila systému mnohem rychleji než motocyklový svět.
Proč MIPS?
"Co to má všechno společného se mnou?" Mnozí z vás si asi pomyslí. "Utratil jsem spoustu dobrých peněz za přilbu známé značky." Určitě mám hlavu dobře chráněnou? “
Ano, do určité úrovně to je. Většina hlavních (a dokonce i některých butikových) značek vyrábí vynikající přilby, které dobře vypadají a nabízejí skvělou ochranu. Nechápejte nás špatně, nesnažíme se vás přesvědčit, abyste si helmu zavěsili na speciální, dobře osvětlené místo ve vaší kůlně.
Poté, co jsme strávili dvě a půl hodiny virtuální prohlídkou prostřednictvím videa ve Stockholmské laboratoři BikeBrewers tým si nechal škrábat hlavy a uvědomil si, že vypadat dobře na vintage nebo retro stylu s helmou Ditto je jedna věc, ale přežít havárii poté, co hormony převezmou navrch na vzrušující křivolaké silnici, je úplně jiná věc.
Vstupte do laboratoře
Pojďme se ponořit trochu hlouběji do lidského mozku a uvidíme, co se stane, když přeceňujeme své schopnosti (což se samozřejmě nikdy nestane) nebo když stojíme tváří v tvář idiotům na čtyřech kolech, kteří aktualizují své virtuální přátele o všechny ty vzrušující věci, které se v jejich životech dějí (což se děje pořád).
Takto tým MIPS popisuje, co se děje v naší hlavě během havárie: „Lidský mozek je úžasný - ale křehký. Při šikmém nárazu může rotační pohyb způsobit namáhání mozkové tkáně, což může vést k vážnému poranění mozku. Když jste utrpěli otřes mozku nebo ještě vážnější poškození mozku, je rotační pohyb do mozku nejpravděpodobnější příčinou. “
Stručně řečeno, i když spousta záběrů z motocyklů, které sdílíme na našich sociálních kanálech, si nás představuje ve skvěle vypadajících špatných pozicích, skutečná zábava začíná, když je motocykl v pohybu vpřed. Čím rychleji, tím větší zábava.
Nyní je to přesně tam, kde to může být složité.
To, co se děje v mozku, musí v mozku zůstat
99.99% případů, kdy ke srážce dojde při pohybu vpřed. Pokud nejezdíte na jednom z těch velkých monstrů cestovních vozů Honda a nemáte problémy s manévrováním při couvání. Bez ohledu na legraci statistiky zranění ukazují, že když upadnete a narazíte si hlavu, je nejběžnější padat pod úhlem ve srovnání s lineárním pádem.
Náš lidský mozek je úžasná práce. Všichni si však uvědomujeme, že se jedná o velmi delikátní nástroj, se kterým je třeba zacházet velmi opatrně. Pád pod úhlem vytváří rotační pohyb a věda ukázala, že náš mozek je velmi citlivý na rotační síly. Při šikmém nárazu se tyto síly mohou přenést do vašeho mozku, což může způsobit vážná zranění.
Většina výrobců přileb před uvedením na trh nechává své přilby projít přísnými testy. Většina nárazových testů se však provádí lineárním způsobem. Helmy jsou vyrobeny tak, aby odolávaly nárazu po přímce. Což dává smysl, ale nepředstavuje skutečnou situaci při nehodě.
Jak jsme uvedli výše, 99,99% nehod se stane při pohybu. Změkčuje nejen úder, ale také pomáhá mozkové tkáni držet krok s náhlou změnou pohybu.
Přesně to MIPS dělá.
Vrstva s nízkým třením umožňuje klouzavý pohyb 10–15 mm ve všech směrech, čímž se snižuje rotační pohyb do mozku během nárazu.
Dělat pokrok
Přidání 25 nových značek a 135 nových modelů přileb v roce 2019, což je celkem 103 značek a 583 modelů přileb, musí být považováno za dobré znamení, že MIPS se dnes ve většině typů přileb stává stále více standardem. Přesto s cennými podíly na trhu se MIPS podařilo dosáhnout ve sportech, jako je sníh, jezdectví (EQ - jízda na koni), hokej a horolezectví, které byste očekávali a doufali ve větší dopad ve světě motocyklů.
Více než 22 velkých motocyklových sportovních značek, jako jsou Alpinestars Thor, KTM a Bell mezi nimi, uznalo přidanou bezpečnostní hodnotu MIPS.
Ale z velkých značek silničních přileb má Bell pouze čtyři své helmy vybavené ochranným systémem MIPS. Systém najdete v jejich 'Hvězdné DLX MIPS, Hvězdné MIPS, Kvalifikátor DLX MIPS a MX-9 ADVENTURE DLX MIPS přilby.
Zvonění na zvonek
Při hledání více pozadí toho, co a proč BikeBrewers hovořil s Chrisem Killenem, globálním marketingem, Bell Helmets ve společnosti Vista Outdoor.
"Chrisi, co je podle tebe tím nejdůležitějším důvodem takové vlažné reakce průmyslu motocyklových přileb na celém světě, pokud jde o vybavení jejich silničních přileb systémem MIPS?"
"Odpověď je vlastně docela jednoduchá." Chris odpovídá. "Je to do značné míry otázka nedostatečné poptávky na trhu." Bohužel mnoho motocyklistů není plně informováno o bezpečnosti helmy. Je jen přirozené, že se lidé spoléhají na informace o bezpečnosti helem od větších značek.
Jak jste správně uvedli, většina testů helem je založena na testování lineárního nárazu. Je samozřejmé, že to má zásadní význam a ochrana, kterou moderní helma poskytuje, je o světelné roky před víčky, která lidé nosili ve 20. století. “ směje se.
"Ale vážně, domnívám se, že je načase udělat další krok a vzdělávat motocyklisty o existenci MIPS je něco, do čeho bychom se měli všichni pustit." Tleskám týmu MIPS za jejich nepřetržitou chuť vytvářet širší přijetí jejich systému. Bell byla jednou ze značek motocyklů, které přijaly svůj pohled brzy a stále jej podporujeme.
S novým standardem ECE 22.06, který je nyní na místě, jsem si jistý, že se věci pohnou kupředu. Díky tomu, že FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) udává tempo implementací nových a přísnějších bezpečnostních předpisů pro helmy v závodním světě, uvidíte velká jména závodů, která začínají nosit helmy vybavené MIPS. Doufejme, že to bude mít na spotřebitelský trh stékající účinek. “
Co je to ECE 22.06?
ECE 22.06 je nová norma nahrazující ECE 22.05. Nový standard vzal slabá místa svého předchůdce a oslovil je, aby nabídli mnohem přísnější testování. Testované přilby budou podrobeny širší škále nárazových testů, testů včetně přidaného příslušenství a v neposlední řadě rotačních testů.
Skutečnou zásadní změnou v ECE 22.06 je požadavek na rotační zkoušky. Nakonec povinné testy rotačního nárazu poskytnou lepší představu o tom, jak helmy fungují při nárazu pod úhlem. Tento test zahrnuje normální nastavení testu nárazu, ale s úhlovou kovadlinou, která pomáhá měřit rotační síly na hlavě.
Stejně jako tým MIPS už 25 let.
Přestaňte tisknout!
V rámci pokračující snahy o zvýšení bezpečnosti přileb MIPS představila svůj inovativní nástroj pro analýzu konečných prvků (FEA). Díky tomuto nástroji MIPS využívá nejmodernější počítačové vědy k rychlejší a efektivnější replikaci a předvídání reakce při testování helmy i při dopadech v reálném životě.
Díky metodě MIPS FEA jsou značky nyní schopny urychlit jak vývoj, tak testovací proces, a zároveň snížit náklady a zkrátit dobu potřebnou k uvedení bezpečnější přilby na trh.
MIPS nyní nabízí značkám svou službu virtuálního testování, kde lze přilby porovnávat a testovat podle široké škály norem. Prvním testovacím standardem pro využití testovací metody FEA bude výše zmíněná ECE 22.06, která zahrnuje testování rotačního pohybu - základ existence MIPS.
Opět prudce zabrzděte!
V době tisku také helmy BMW oznámily, že nyní nabízejí ve svých přilbách GS Carbon Evo také systémy MIPS.
Nejsou levné, ale díky instalaci MIPS v kombinaci s novým systémem Rescue Pull nabízejí helmy GS Carbon Evo maximální bezpečnost. V případě nehody mohou záchranáři jediným pohybem odstranit lícní vložky zvenčí a rychle a snadno sundat přilbu.
Stejně jako u většiny ostatních výrobců to opět není jednoduchá pouliční helma, ale je to začátek. Přinejmenším nabízí těm, kteří jezdí na scramblerech, možnost podívat se na část.
A jeli šťastně až do smrti
At BikeBrewers zaměřujeme se pouze na malý výklenek v motocyklovém průmyslu, motocykly na zakázku. Je to všechno o vytváření drahokamů, které potěší oko. Při jízdě na těchto speciálních kolech byste to měli dělat stylově.
Nejčastěji používáme otevřené přilby. Na našich kolech často vypadají lépe a „správněji k dobám“ než jejich bratři s celou tváří. Je škoda, že systémy MIPS nejsou k dispozici v tryskových přilbách. To nemá nic společného s technickými nemožnostmi. Je to jen otázka nedostatku poptávky. Což je zase způsobeno absencí slušné publicity kolem tématu. Ne, že by za to mohli vynálezci. Je to něco, co motocyklová média považují za „nepříliš sexy“.
Poté, co jsme se ponořili do světa ochrany hlavy a poškození mozku, cítili jsme potřebu o této záležitosti napsat obsáhlý článek.
Ano, budeme i nadále „vždy jezdit stylově“, ale na delších tratích nebo při vyšších rychlostech budeme vážně zvažovat přechod na lepší ochranu včetně systému MIPS. Můžeme jen doufat, že naše oblíbené značky brzy vybaví víčka systémem.
Chtěli bychom poděkovat týmu MIPS za jejich pokračující boj o ochranu našich hlav a helmám Bell za laskavou pomoc při přípravě tohoto článku a dodávce přileb pro testovací účely.
Zvláštní poděkování:
BIHR
Přilby Bell
Sol & Matheson
Fotografické kredity Obrázky BMW:
Gonzalo Martín
Thierry Tronquit Prats
Fotografické kredity Triumph/Bell obrázky:
Vincent Burger
Napsat komentář