Stejně jako Honda CB nebo BMW airheads, Yamaha virago je jedním z nejpopulárnějších základních kol pro vlastní projekty. A ano, dělalo se to znovu a znovu. Některé dobré, některé špatné, některé hrozné. A když je design kola konsolidován, je čím dál tím těžší vyniknout. Některá kola jednoduše vynikají designem, jiná mají něco, na co není tak jasné poukázat. Ten pracuje pro tento stroj, který postavil Bal Deo, fotograf z kanadského Vancouveru. Pokud máte fotografickou paměť a rychle se podíváte, je snadné zařadit toto kolo do řady Virago, který byl postaven Moto Adonis. Ale má také určité podobnosti s XV920 od Ugly Motors. Přesto skvělý stroj, který si zaslouží místo právě tady. Slova stavitele:
Kvůli nějakým zdravotním problémům a procházení drsnou záplatou bylo těžké necítit se v depresi. Povoláním, profesí jsem fotograf s mikroelektronikou a některým strojírenským vzděláním. Vždy miloval kola a surfování po webu narazil na několik cyklistických webů, které měly z hlediska stavby nádherné umělecké dílo. Není nic inspirativnějšího, než se podívat na krásné umění v jakékoli formě a formě. Moje cesta proto začíná nalezením dárcovského kola. Nejoblíbenější pro kavárny tedy byly BMW, Hondaa Yamaha Virago. Stává se, že při cestování nádhernou krajinou Kanady př. N. L. Jsem narazil na skutečný „nález ve stodole“ s 20K na hodinách. Moje dárcovské kolo bylo tedy Yamaha Virgo 1982 z roku 750.
Chtěl jsem, aby kolo vypadalo dominantní, ale příjemné a jednoduché pro oči. Prioritou byl faktor pohodlné jízdy. Hlavní výzvou bylo co nejvíce snížit náklady na stavbu použitím původních komponent, pro lidi by však mělo být těžké motorku rozpoznat jako Virago.
Elektroinstalace byla zcela odstraněna, kromě vodičů statoru a regulátoru byla elektronika založena na motogadget M-jednotka a tlačítko M. Lepší se prostě koupit nedá, kluci z Rivival Cycles měli úžasnou podporu, protože tohle byla moje první stavba. Rám byl pískován, vyčištěn a opatřen práškovým nástřikem, zadní pomocný rám byl zcela odstraněn a byla vyrobena jednoduchá sedací část a rám upravil můj přítel Jeff (svářeč), který skvěle rozumí vaší vizi. Zpočátku jsme zvažovali přesun bateriového boxu pod kolo a šli jsme s menším lehčím lithiem, každým, kdo zná virágo a jejich slavné předkrmy, u první verze jsme zůstali u upraveného akumulátorového boxu. Kola jsou skladem Yamaha virago Rims, ale velikost pneumatik byla zvýšena použitím Bridgestone-Exedra MAX 140/90-15 pro zadní a 120/90-17 pro přední.
Horní konec byl kompletně přestavěn, včetně nových těsnění, olejového filtru, seřizovacích ventilů a nové matné černé barvy s vyčištěnými žebry, aby linie získaly perspektivní výfuk z nerezové oceli Aftermarket, který poskytne ještě jednodušší čistý vzhled. Přední část pochází z roku 2001 R6 s vidlicí 2007 R1 s upraveným představcem. Měli jsme dvě velikosti polstrování sedadla, jednu pohodlnou jízdu a druhou „vše je o vzhledu“. V době pořizování snímků si místo „vzhled“ bohužel vypůjčil přítel na jeho stavbu. Horní tlumič byl do rámu přivařen s velmi malým úsilím, když jsme měřili, nakreslili plán a měřili znovu a znovu…
Pečlivým plánováním jednoduše neuděláte chybu. Měl jsem docela dobré zvládnutí z mých technických dnů.
Celková jízda je prostě nádherná. Jsem 6'1 ″ a zjistím, že sedadlo je o něco vyšší, to může být opraveno, protože bych chtěl, aby byla přední část snížena o další palec nebo tak. To je docela jednoduché přesunutím klipů na horní část představce, což by poskytlo pohodlnější jízdu.
Napsat komentář