Персонализирани цикли на бункера
Може да не сте чували Персонализирани цикли на бункерачестно казано, ние също. Докато очите ни не хванаха нещо в социалните мрежи, това беше толкова опияняващо, че трябваше да разберем повече за това! И така, кои са тези мистериозни мъже? Bunker Custom е операция от двама души, ръководена от Mert и Can Uzer. Те са двама братя, базирани в Турция, които започнаха пътуването си през 2009 г., когато не можаха да намерят това, което търсят в съвременните мотори. Тъй като не можаха да намерят нищо, което да задоволява техните нужди, братята решиха да си изцапат ръцете. Както се казва, ако искаш нещо да е направено добре, трябва да го направиш сам. Оттогава целта винаги е била да се посрещнат специфичните нужди на ездача, смесени със собствения естетически вкус на Bunkers. Изглеждат доста ентусиазирани от това, което правят, и в крайна сметка това е най -важното, нали?
утилитарен
Този проект е направен за клиент, живеещ в Адана (Турция), където температурите могат да достигнат до палещите 53 градуса по Целзий през лятото. Обратната страна на живота в този град е, че той е заобиколен от планините Торос, покрит с красиви борови гори и осеян с извити планински пътища. Желанието на клиентите им беше просто; той се нуждаеше от надежден мотоциклет с един цилиндър, настроен и подреден, за да избяга от летните жеги за къмпинг и проучване на планините с височина от Изток на Запад и за ежедневното му пътуване в Адана, когато се върне за зимата. Изобилието за съхранение беше абсолютно задължително.
Yamaha XT660R
Изборът е направен, за да започнем с Yamaha XT2007R от 660 г. Спецификациите изглеждат добре: 48 к.с., въртящ момент 60 Nm, единично с водно охлаждане, с тегло около 180 кг мокър. Тези Yamaha имат невероятно добра репутация и се смятат от повечето за устойчиви на куршуми. Те започнаха работата си, като първо подготвиха двигателя. Добавен е въздушен филтър K&N с висок дебит, както и изпускателна система от SC Project, съчетана със специално изработена изпускателна тръба 2-1. В комбинация с модул Power Commander, който е настроен за този мотор, и изчезнаха резките ниски обороти. Като допълнителен бонус, моторът стана по-плавен в средния диапазон, както и по-бързото ускорение. Един от по -известните проблеми с тези XT е, че по някакъв начин всички те изглежда са напуснали фабриката с минимум грес по всички лагери. Природосъобразен? Може би. Но също така, наистина досадно, ако притежавате един от тези мотори. Така че всички лагери бяха заменени с запечатани версии. Поддръжката е извършена!
Резервоар
Сега, след като слабите места на XT бяха отстранени, някои от старите ръждясали компоненти бяха изпесъчени и всички метални части получиха свеж слой боя. Пластмасите на Yamaha бяха изхвърлени; те не се вписват в плановете, които строителите на бункерите са имали предвид. Съблеченият XT беше малко сложен, но обещаващ. Основното препятствие обаче беше резервоарът. С Power Commander XT изразходваше малко повече гориво, така че трябваше да се уверят, че не са направени компромиси с капацитета на резервоара за гориво. Открито е интелигентно решение чрез модифициране на оригиналния резервоар за гориво по начин, по който се използва ненужното пространство, което позволява реконструкция на резервоара до по -тънка форма, без да се губи капацитетът на резервоара. Нова външна обвивка е направена от алуминий, et voila, оптична илюзия. Допълнителни капаци на радиаторите бяха създадени, за да отговарят на сметката.
Макро-микро
След тези големи промени трябваше да се направят още някои, по -малки, но фини промени, за да завърши мотора в желания вид. Тава за седалката и страничните панели бяха избити от алуминий, за да носят въжето под резервоара. Седалката може дори да се свали с помощта на оригиналния заключващ механизъм. Те отрязаха опашния край на рамката и завъртяха цикъл, за да завършат рамката, напомняйки за Yamaha XT500 от миналото. Неслучайно това осигурява и всички точки за закрепване на задната подвижна горна стойка. Това вероятно е толкова утилитарно, колкото става. Предните и задните калници са изработени от алуминий с диаметър 2 мм. Друго парче алуминий може да бъде намерено под Yamaha, ако 3мм дебела плоча защитава двигателя. Спирачните и мигачите са парчета от eBay, закупени за стотинки, за да се поддържат ниски разходите. Отново утилитарен. Фарът е Bike Master 5.5 инчов модул с ореолна пилотна светлина. Капакът на фаровете е алуминиева част, изработена по поръчка, за да съответства на стила на почивка. За да се задоволят нуждите на клиентите за съхранение, горната и лявата странична стойка бяха задължителни за цялото място за съхранение, необходимо за къмпинг. Меки сухи чували за лявата страна и твърд калъф с моно ключ за GIVI за горната част, който позволява съхранение на каска.
Бележка на редактора: как е възможно производителите на мотоциклети да не видят, че хората искат точно тези видове мотоциклети с двоен спорт? Добре изглеждащ, много въртящ момент, нисък разход на гориво, приемливо тегло, ниски разходи, надежден, многофункционален. Най -дълбокото ми уважение към братята Узер, вие го приковахте с този!
Снимките кредити: Онур Айнагоз
Подробности за строителя:
Персонализирани цикли на бункера
уебсайт
Instagram
Facebook
Оставете коментар