Като мотоциклетист на Moto Guzzi V7 Racer, Гузи винаги привлича вниманието ми. Този V9 Gannet Moto Guzzi е чист състезател със стегната стойка и пропорции.
Това е радикална трансформация от спокойна конфигурация на крайцера на дарителския мотор Moto Guzzi V9 „Roamer“, който е проектиран в чист състезател, сведен до най -важното с някои ретро елементи и подправен с най -добрите билки от състезателни части.
Екипът:
Моторът е проектиран и изработен от Ulfert Janssen - Gannet Design и Stefan Fuhrer - Fuhrer Moto.
Партньор на Gannet Design е Стефан Фюрер (Fuhrer Moto), бивш състезателен механик на Dominique Aegerter (сега Moto2) и Tom Lüthi (сега MotoGP), като последният става световен шампион през 2005 г. в клас 125cc. Сега Стефан е „братът в престъплението“ за обичайните конструкции на Gannet. Неговото състезателно ноу-хау, прецизни инженерни умения и неговият екип от занаятчии са перфектният партньор за манипулациите на Gannet. Дизайнерското студио на Ulfert и работилницата на Стефан са само на 100 метра един от друг, така че е перфектна настройка за плавно и бързо взаимодействие. Събирайки глави и чудесната работа в екип между Улферт и Стефан направи тази конструкция прецизен превод на първоначалната концепция за дизайн.
Дизайн:
Проектът започна с няколко свободни скици от Ulfert, за да намери добър начин за преобразуване на пропорциите на Roamer в наклонен напред състезател. Ulfert: „Първо работих върху стойката и промених ъгъла на рамката от наклонен назад в ъгъл, наклонен напред. Почистих архитектурата и направих основна диета от всички ненужни части. Проектирах нова силна ретро състезателна опашка и нова изпускателна система като подпис, който се движи по мотора като замазка. След като цялостната посока беше уредена, направих подробни дизайнерски визуализации, които използвахме като основа за строителния процес. Първо моделирах новата опашна част на състезателя от твърда пяна, за да намеря добрите пропорции и след това тя беше използвана като шаблон за металната работа.
Строителен процес и части:
Цялата опашна част е от алуминий и е оформена и изкована чисто ръчно много прецизно от занаятчия Бруно Бертши. Нова задна подрамка поддържа седалката и капака в повдигнато положение за по-състезателна височина на седалката и е снабдена с тънка кафява седнала седалка, която съответства на дръжките на Biltwell на кормилото
Стефан: „Нашата цел беше да интегрираме техническите изисквания и инженерните цели, без да засягаме концепцията за дизайн. Изработките на всички хардуерни части понякога са сложни, но винаги осезаеми, като например конструкцията на рамката, регулирането на системата за крачета и подготовката на различни специални части. Превръщането на впръскването на гориво обратно в карбуратора беше предизвикателство, при което в допълнение към регулирането на колелото на предавателя трябваше да се работи и да се монтира и електрониката, запалването и особено сензорът.
Фината боя, от Walter Oberli, е рядка смес от „изтъркани“ и блясък с висок гланц с дебел слой прозрачно покритие, което замъглява възприятието и придава на здравия и настърган дизайн много гладък вид. Опашната част и детайлите са боядисани в мека градация на синьо, а главите на цилиндрите също получиха същото докосване на синьо в комбинация с алуминиева защитна скоба - Rhapsody in Blue.
Долната част на основната рамка е новоизработена, почистена и адаптирана с новата ергономична позиция на стъпалото за крака от CNC Racing (доставчик на състезателни автомобили Pramac MotoGP). Превключвателят на предавките е променен и адаптиран, за да отговаря на настройката на предавките на Moto Guzzi. Предният калник е съкратен и оборудван с ново закрепване, за да пасне на вилиците Öhlins. Нова състезателна тройна скоба от IMA с направена по поръчка кормилна уредба за V9.
За клип-овете бяхме спонсорирани от ABM Fahrzeugtechnik, който ни снабди с тяхната мулти-клипса и някои фини лостове за спирачки/съединители Synto Evo в сребро/синьо/черно, за да отговарят на цветовата схема на мотора. Изцяло черните бутони за управление на състезания от Jetprime дават заплашителни детайли и препратка към темата за бързо превъртане.
За осветителната система бяхме спонсорирани от Highsider, а скоростомерите са от Daytona (Paaschburg & Wunderlich), които бяха монтирани в скоба по поръчка. Електрическите компоненти са на Motogadget, като m-lock за стартиране без ключ, мигачи в края на лентата, m-blaze и m-блок за кутията за управление.
18 -инчовото предно колело със спици е специално направено от Kineo, за да пасне на новото разстояние на вилицата от 210 мм. Задната част също е 18 -инчово колело Kineo със спици, което има специални алуминиеви капаци. Колелото се поддържа от два задни амортисьора на Öhlins Blackline.
Въпреки че моторът е от 2016 г., се върнахме „към корените“ и му осигурихме помощ за изкуствено дишане от два карбуратора Keihin. Това ще даде на мотора необходимия тласък за спринтовите състезания и ще даде на преобразуването усет за носталгия. Колелото на предавателя е адаптирано според различните предавки. Фланците са специално изработени, както и тръбите за всмукване на въздух, вдъхновени от състезанията.
Ярко изразеното кръгло размахване на дизайна на изпускателната тръба дава силно визуално въздействие и подобрява динамичната динамика на мотора напред дори при застой. Двойните тръби бяха огънати и заварени и плавно се сляха в две тръби на Leo Vince GP Pro, които вече ясно показват от разстояние, че има приближаване на два цилиндъра. Стефан: „Това, което най -много ми харесва в тази персонализирана конструкция, е съгласуваността на целия мотор, където от предното колело към задното колело преминава плавният преход от един компонент към следващия. За мен и Улферт беше важно да решим и адаптираме отделните компоненти по такъв начин, че да дадат една цялостна картина. "
Ulfert: „Особеното в това преобразуване е, че това е намален и минималистичен дизайн на пръв поглед, но на втори поглед можете да видите много персонализирани части и специални детайли. Те остават дискретно на заден план, за да създадат чисто и силно първо впечатление. Ако обаче се потопите в мотора, можете да откриете детайлно изтънчеността.
Специални благодарности също на Бруно Берчи (метална работа) и Уолтър Оберли (боя) за приноса и добрата работа. "
Gannet дизайн:
Facebook: gannetdesign/facebook
Instagram: gannetdesign/instagram
Фюрер Мото:
Instagram: фюрермото/инстаграм
Снимка: Арно Муриаме и Ганет/фюрер
Оставете коментар