Die Verkabelung von Motorrädern kann eine echte Nervensäge sein, besonders wenn Sie nicht mit Verkabelung und Elektronik vertraut sind (genau wie ich!). Wenn Sie die Verkabelung Ihres Fahrrads (und Ihres Lebens!) vereinfachen möchten, dann hat MotoGadget eine großartige Lösung: die MotoGadget M-Einheit. Dieses intelligente Gerät fungiert als neues Herzstück Ihres Motorradkabelbaums und funktioniert sowohl für Anfänger (wie ich) als auch für Profis und alle dazwischen. In diesem Artikel gebe ich Ihnen einige Handouts für die MotoGadget M-Unit-Verkabelung.
Wenn du nicht in die MotoGadget M-Unit investieren möchtest und nur einen „möglichst einfachen“ Kabelbaum für dein Motorrad möchtest, dann schau dir meinen anderen Artikel an: Café Racer Verkabelung.MotoGadget M-Unit Übersicht
MotoGadget ist ein deutsches Unternehmen, das sich auf Motorradelektronik spezialisiert hat. Und wie bei den meisten Produkten „Made in Germany“ ist Qualität eines der wichtigsten Alleinstellungsmerkmale. Das Unternehmen hat eine langjährige Erfolgsgeschichte in der Entwicklung hochwertiger Produkte für Motorräder und sein Grundstein ist die MotoGadget M-Unit. Die neueste M-Unit ist die V2 und funktioniert wie ein Schaltkasten zum Schalten aller notwendigen Komponenten und hat einen kompletten Sicherungskasten integriert. Die Box selbst hat die Größe einer Zigarettenschachtel und ist resistent gegen Wasser, Wetter und Vibrationen. Alle Schaltvorgänge werden digital gesteuert, ohne mechanische Relais, was es vollständig „solid state“ macht. Das System funktioniert sowohl für 6-V- als auch für 12-V-Systeme und alle Verbindungen können mit Klemmenblöcken hergestellt werden. Kurz gesagt, die MotoGadget M-Unit vereinfacht und verbessert Ihre Motorradelektronik. Neben der Steuerung von Schaltern verfügt die M-Unit über ein integriertes Alarmsignal und kann mit coolen Gadgets (es ist immerhin ein Gadget) wie RFID-Tags zum Starten/Entsperren des Fahrrads arbeiten. Ich werde nicht alle Funktionen und Vorteile der M-Unit zusammenfassen, also wenn Sie mehr erfahren möchten, schauen Sie es sich an werden auf dieser Seite erläutert.
Verkabelung der MotoGadget M-Unit
Also, genug mit dem flauschigen Vortrag, lass uns dir ein paar Handouts geben, um deine M-Einheit zum Laufen zu bringen! Zunächst ist es wichtig, sich mit dem Steuergerät selbst vertraut zu machen. Hier eine Übersicht aller Ein- und Ausgänge:
Diesen Überblick müssen Sie nicht ständig mit sich führen, da sich der gesamte Text tatsächlich auf der M-Unit selbst befindet. Der Status jedes Stromkreises wird durch kleine rote LEDs angezeigt:
| LED aus | Eingang nicht aktiv, Ausgang nicht mit Strom versorgt |
| LED an | Eingang aktiv, Ausgang gespeist – Normalzustand |
| Kurzes Blinken | Ausgangsabschaltung aufgrund eines Kurzschlusses oder einer Überlastung |
| Kurzes Blinken alle 2s | Alarmanlage aktiv |
Unten habe ich einige standardisierte MotoGadget M-Unit Schaltpläne aufgelistet. Es gibt eine einfache Version und eine Version mit dem M-Button (ein cooles und originelles MotoGadget-Zubehör, das Sie an Ihrem Lenker platzieren):
Toller Joeri! Diese Diagramme werden sehr hilfreich sein, wenn ich eine M-Einheit an einem meiner Projekträder verwende! Vielen Dank!
Immer willkommen Matt!
Genialer Beitrag Joeri und sehr hilfreich, ich habe immer noch einige Probleme. Ich habe alle originalen Kabelbäume entfernt und die M-Unit, M-Lock, M-Button und M-Switch mini installiert.
Sobald ich das blaue Kabel „Start Out“ an meinem Starter-Magnetventil (Punkt 50) berühre, versucht das Fahrrad sofort zu starten.
Ich habe dies mit aus- und eingeschalteter m-unit ausprobiert, mit dem gleichen Ergebnis (das Fahrrad versucht zu starten).
Ich habe den Konfigurationsdraht zum Testen entfernt und das gleiche Ergebnis.
Die M-Unit verhält sich so, als hätte sie beim „Start Out“ „immer an“.
Sehr hilfreich, aber nur 1 Frage?
Können die herkömmlichen OEM-Schalter, die mit dem Fahrrad geliefert wurden, noch verwendet werden oder müssen Sie neue Lenkerschalter kaufen?
Hallo Jason,
Sie können alle OEM-Schalter mit der M-Einheit verwenden! (und andere Lagerartikel!)
Hallo, ich kann keinen Schaltplan für ein 4-Tasten-M-Tasten-Setup finden, bei dem ich 4 Drähte aus der M-Taste verwende (ich verwende keinen Af / Bremsschalter am Lenker), wenn Sie helfen können, danke
Hallo Dave,
Es hängt davon ab, welche Drähte Sie bereits für die anderen Bedienelemente verwendet haben. Am config-Port können Sie den gewünschten Ein-/Ausgang bearbeiten.
Ich verkabele eine Harley 1340 evo mit der m-unit, es ist die zweite, die ich verwendet habe, die ersten vor fünf Jahren auf einem gixer 11, jetzt habe ich gesehen und gelesen, dass die m-unit keinen starter benötigt Relais wie es eingebaut ist, jede Hilfe zum Starterkreis wäre eine große Hilfe, ich habe alles andere verkabelt und funktioniert super, habe nur den Starterausgangskreis noch nicht berührt, ich habe das Internet auf der Suche nach Hilfe durchforstet, kann aber keine finden ,,,danke,,,
Hallo Davy,
Ich werde mich damit auseinandersetzen und den Beitrag aktualisieren, wenn ich kann!
Ich stecke an der gleichen Sache fest, habe Strom zu meinem Zündmodul usw., kann es aber nicht durch meinen Stopp / Start starten.. jede Info wäre dankbar.. Muss ich ein separates Relais für den Anlasser vom Startschalter aus betreiben?
Ich benutze es selbst auf meinem 2005er Sportster Tracker… jede Hilfe bei der Verkabelung der m-unit mit dem twin tec Zündmodul wäre eine große Hilfe.
Prost Shaun
Sehr geschätzt, ich stecke hier irgendwie fest, ich weiß, dass das v2-Modell ein eingebautes Starterrelais hat, aber ich bin mir nicht sicher, ob es ein Fall ist, dass der Hochleistungs-Plus vom Batteriepol zum Startermotor und einem Schaltkabel läuft von der v2 m-unit zum Anlassermagneten am evo staryer, ohne zusätzliche Relais oder angebauten Magneten,
Um den Anlasser zu aktivieren, brauchst du noch einen Magneten. Die m-Einheit verwendet ein eingebautes Relais, um das Magnetventil zu aktivieren, um den Anlasser zu aktivieren. Ihre Harley hat möglicherweise ein Magnetventil im Anlasser eingebaut, in diesem Fall müssen Sie es direkt an die m-Einheit anschließen. Ich empfehle, sich die Show anzusehen, um Ihr Motorradvideo zu verkabeln, das Revival Cycles veröffentlicht hat. Gegen Ende geht Stephen einige verschiedene Starterkreise durch. Hoffe das hilft!
Ich habe gerade eine m-unit v.2 für eine komplette Verkabelungsüberholung von Grund auf neu abgeholt. Ziemlich einfach bei der Verkabelung der Schalter für Hupe, Lichter, Signale usw. Aber ich kämpfe damit, wie ich mein serienmäßiges Tachometer-Cluster mit all seinen Kontrollleuchten richtig anschließen kann. Kann jemand helfen??
Hallo Andreas,
Es sind verschiedene Aufstellungen möglich. Das Neutrallicht kann von START OUT auf die gleiche Weise wie der Kupplungs- oder Seitenständerschalter hinzugefügt werden. Öldruck kann mit AUX hinzugefügt werden. Wenn ich etwas Zeit habe, werde ich später versuchen, ein weiteres Diagramm hinzuzufügen.
Und natürlich können Sie die Motogadget Breakout Box A/B in Kombination mit einem Motoscope verwenden.
Danke – ja, wenn Sie die Zeit und Lust haben, ein Diagramm zu posten, wäre ich sehr dankbar. Es ist ein 2008er Honda Shadow VT750C2 für das, was er wert ist, aber ich habe ihn zerhackt, sodass er nicht mehr wirklich auf Lager ist. Ich denke, ich bin nur ein wenig unklar darüber, was ich mit all den zusätzlichen Gegenständen außer Lichtern und dem Anlasser machen soll. Wenn ich buchstäblich alle serienmäßigen Kabel, Sicherungen und Relais vom Fahrrad ziehe und eine Grundverkabelung mit der M-Einheit durchführe, habe ich Kupplungsschalter, Lüfter, Seitenständerschalter und alle Tacho-Anzeigeleuchten, die sind Öldruck, Fernlichtanzeige, Neutralanzeige und Temperaturanzeige. Mir ist klar, dass nicht alle diese Elemente sozusagen wirklich „erforderlich“ sind, aber ich möchte zumindest die Lüfterfunktionalität und die Öldruck- und Temperaturanzeigeleuchten beibehalten. Ich versuche, zumindest vorerst, den serienmäßigen Tachometer und das Gehäuse beizubehalten. Ich kann im Moment kein größeres Geld in diese Sache stecken, ohne ein paar Eheprobleme zu haben. Vielen Dank an Sie und alle anderen Antwortenden für jede Hilfe, die Sie mir geben können. Es wird sehr geschätzt!
Ich habe gerade ein Fahrrad gekauft, in dem dies installiert ist. 1977 gs750-Kickstart nur. Ich habe es angefangen und bin es am ersten Tag 5 - 9 Mal gefahren. Wollte es erneut starten und nichts - Es erhält keinen Strom zu den Spulen - kann es nicht einmal anschieben - Das "LOCK" -Licht leuchtet auf. Soll das beleuchtet sein? Ich habe den Akku aufgeladen und nichts verloren!?
Erik;
Ich habe gerade ein MotoGadget für meine 79er GS1000 gekauft, um die Sicherungen, den Zündschlüssel, die Blinkrelais usw. auszutauschen. Ich bin noch im „Lernprozess“.
Schauen Sie sich dieses Video an und sehen Sie, ob das hilft. Es ist möglich, dass Sie einfach keine gute „Grundlage“ haben.
Viel Glück!
Casey
Entschuldigung, Link vergessen!
https://vimeo.com/104958275
Danke Casey!
Jederzeit!
Das Handbuch für Ihr Gerät finden Sie auch auf der MotoGadget-Website.
Ich befinde mich noch in der „Forschungsphase“, was genau ich tun muss, um mein altes System auf dieses neumodische umzustellen, aber ich denke, es wird mein altes Fahrrad in das digitale Zeitalter bringen.
Casey
Hallo,
danke für das posten dieser diagramme.
Ich verkabele eine M-Einheit an einem 81 Yamha xv750, ich habe nur noch einen Zweifel bezüglich des Reglers / Gleichrichters, ich bin mit dem Kabel von der RR zur Batterie in Ordnung, aber an meinem Fahrrad habe ich auch ein braunes Kabel Stromversorgung der Blinker, der Hupe, des Tachos und der RR. Ich habe keine Ahnung, wozu dieses Kabel zum Gleichrichter dient. Muss ich das braune Kabel vom Aux-Ausgang an den Gleichrichter anschließen?
Danke im Voraus für eure Hilfe
Bastien
Ja, verbinden Sie das braune Kabel mit Ihrem Aux-Ausgang, ich habe eine Woche damit gekämpft. Ich habe einen 80 kz750, also sind sie sich sehr ähnlich.
Ich habe eine M-Einheit und einen M-Knopf gekauft, um den müden alten Kabelbaum an meinem xt500 zu ersetzen und es schmerzt! Ich habe eine elektronische 12-V-Zündung und sehe nirgendwo viele Informationen zur Integration des CDI-Systems. Darüber hinaus versorgt die Lichtspule des XT die Leuchten mit Wechselstrom. Leider keine Antwort vom technischen Support von Motogadget. Ich bin mir sicher, dass dies ein gutes Produkt ist, aber die Installation ist bei weitem nicht so einfach, wie ich es mir vor allem mit meinen begrenzten elektrischen Kenntnissen vorgestellt habe. Denke, ich gehe zurück zu einem Webstuhl.
Hallo James,
Für CDI-Systeme bietet Motogadget einen speziellen Signalsensor an. Komisch, dass du keine Antwort von denen bekommst. Hast du schon versucht sie anzurufen?
Yuri
Ich hatte ähnliche Probleme bei meiner CB400T. Ich habe meine von Revival Cycle bekommen und sie antworten ziemlich regelmäßig. Sie haben mich angewiesen, das S/W-Kill-Kabel vom CDI über ein normalerweise geschlossenes Relais in den Aux- oder Zündeingang zu stecken, je nachdem, welche M.Unit-Version Sie haben. Er muss normalerweise geschlossen sein, sodass bei Verwendung des m.unit-Eingangs für Aux oder Zündung der Kontakt geöffnet wird, um die Steuerspule mit Strom zu versorgen, und wenn er geschlossen ist, wird das Schwarzweiß-Kill-CDI-Kabel geerdet.
Sie fragen sich, warum es eine Staffel mit der Munit geben muss? Ich dachte, dass die Munit ihre eigenen Relais hat?
Peter,
Bei meinem, einem 88er fzr, musste ich das Kraftstoffpumpenrelais sowie den Anlassermagnet (Relais) behalten.
Ich kaufte ein abgesichertes Startersolenoid und ließ die Stromversorgung der M-Einheit dort durch. Dadurch konnte ich die Hauptsicherung loswerden.
Die m-unit hat nur das Blinkrelais und Sicherungen eingebaut.
Ich möchte die gesamte Verkabelung meines Indian Scout 2016 bereinigen. Die Serienverkabelung ist einfach lächerlich und auch ein Canbus-System. Ich habe das Internet durchforstet und kann nicht sagen, ob das auch mit meinem Fahrrad funktioniert. Gibt es jemanden, den ich per E-Mail oder anrufen kann, um dies zu besprechen?
Hallo, hast du ein BMW K100 Diagramm?
Hallo Joeri,
Dies ist ein großartiger Artikel und jede Menge Informationen für einen Neuling wie mich. Kurze Frage – ist der obige Schaltplan für den honda cb750 dohc oder sohc? Ich plane, die Verkabelung für meine 750er Dohc aufzuräumen. Wenn es für einen sohc ist, würden Sie oder jemand hier ein m-Einheitendiagramm für den dohc haben?
Vielen Dank
RJ
M-Unit Blue, Lektionen gelernt….(Mein Fahrrad ist ein 1979er Suzuki GS1000S) Ich schreibe in meinem Bemühen, Leuten bei der Installation der M-Units zu helfen und von ihnen zu lernen. Die meisten Dinge sind beiden Modellen ziemlich ähnlich (glaube ich). Beim Lesen der obigen Beiträge dachte ich, ich würde hinzufügen; Neulich habe ich meine Batterie angeschlossen und bemerkt, dass ALLE Lichter hell blinken. Ich habe gerade herausgefunden, dass die M-Units das nicht mögen! Stellen Sie zuerst Ihre Batterieanschlüsse her und schließen Sie dann die M-Unit an. Es steht im Buch, aber das habe ich vorher übersehen.
Ich verwende einen AUX-Ausgang, um die Konsolenbeleuchtung mit Strom zu versorgen. Ich gehe zurück und schaue mir meine Schaltpläne an, aber ich bin mir nicht sicher, ob die Polarität der Lichter wirklich wichtig ist. Ich plane, sicherzustellen, dass ich es richtig mache, wenn ich nach Hause komme. Also benutzte ich einen Draht zu den Lichtern und den anderen Draht zur Erde.
Ich habe herausgefunden, dass mein „Kill“-Schalter umgekehrt funktioniert, AUS ist EIN….. Das habe ich von Stephan in den Revival Cycles-Videos gelernt. Sehr informativ!!
Du brauchst deinen Schaltplan. Ich brachte meine zu einer Druckerei und druckte sie etwa 3 Fuß mal 5 Fuß aus. Hat viel mehr Sinn gemacht. Und festgestellt, dass Schaltpläne aus Handbüchern möglicherweise nicht korrekt sind. Ich zerlegte meinen linken Griffschalter, da er für die meisten meiner Eingaben verantwortlich ist, und fand eine falsch dargestellte Verkabelung. Masse und Strom für zwei Schalter waren in den Diagrammen fehlerhaft.
Ich konnte alle großen Steckverbinder loswerden und alle meine "Frontend" -Kabel zum Scheinwerfergehäuse verlegen. Ich habe „Ethernet“-Litzendrähte für meine „Eingangs“-Drähte verwendet.
Ich habe meine Verkabelung mit „Baumarkt“-Hardware aufgeraut, nur um zu sehen, ob es funktionieren würde. Ich habe die Funktion überprüft, bevor ich die „Ausgangs“-Drähte angeschlossen habe (siehe Ausgangsleuchten).
Ich arbeite an Phase drei, um meinen Kabelbaum „Flugzeugqualität“ und professionell zu machen.
Ich habe festgestellt, dass ich ein bisschen gebraucht habe, um es richtig zu machen, weil diese Geräte einen Erdeingang …….Ausgang (Strom) zum Gerät haben. Ich glaube, ich habe es richtig …
Ich hoffe, etwas davon hilft jemandem.
Vielen Dank. Ich habe mich gefragt, warum alle Lichter angehen, sobald ich die M-Einheit geerdet habe.
Hallo, ich brauche Hilfe bei der Verkabelung eines M-Buttons mit Harley-OEM-Schaltern.
Was ich bekommen habe ist:
Harley-Schalter mit M-Knopf
L Signalgelb Weiß/Violett
R Signalweiß Weiß/Braun
HL-Power Orange? Blau (Lichtbrecher)
Hoch ? Weiß
Niedrig ? Gelb
Bremse Lila Rot Gelb
b-Leistung? orange/weiß (Acc Breaker)
Horn Rot Gelb/Schwarz
H-Leistung? Orange/Weiß (Acc Breaker)
Blinker, Hupe und Bremsschalter sind mit dem Zubehörschalter verbunden. Blauer Kabelbinder in Light Breaker auf dem Harley-Schema.
Die Frage ist, was mache ich mit diesen zusätzlichen Kabeln? erde ich sie? Führen Sie die Drähte direkt in den Eingang der M-Einheit, wobei der Ausgang zum Gerät geht? Oder spleiße ich sie zusammen mit dem entsprechenden Ausgangskabel an die M-Taste und das grüne Kabel erledigt die ganze Arbeit? Jeder Rat wäre dankbar, danke!
Hallo, Hallo, ich brauche Hilfe bei der Verkabelung eines blauen Honda CX 400 mit CDI
Ich kenne die M-Unit Blue „Zündung“-Klemme nicht oder verbinde sie nicht mit der CDI.
Ich habe gesehen, dass Sie einen Mi-Unit V2-Schaltplan auf Honda cx haben. Könntest du vielleicht nochmal für die M-Unit blau.
Ich danke Ihnen im Voraus.
Ich installiere eine M-Einheit blau auf einer 2000 HD Dyna Wide Glide. Die Diagramme und Anleitungen, die ich bisher gesehen habe, zeigen, dass die M-Einheit den Sicherungskasten, das Blinkermodul und das Startrelais ersetzt. Was ich nicht erwähnt habe, sind das Zündmodul und seine 16 Drähte, die an Folgendes angeschlossen sind (auch in keiner Installationsanleitung erwähnt):
– Ansaugluftdrucksensor
– Kurbelpositionssensor
– Nockenpositionssensor
– Querneigungssensor
- Datenverbindung
Natürlich wird das Zündmodul AUCH mit dem Tacho und der Zündspule verbunden, daher scheint es keine Option zu sein, das Zündmodul loszuwerden. Oder ist es? Ich habe Geschichten darüber gelesen, wie die M-Einheit die Verkabelung vereinfacht und reduziert – ein Benutzer behauptete, er habe mit den entfernten Kabeln „einen Eimer gefüllt“. Bisher ist mein Eimer noch leer. Der Sicherungskasten, das Blinkermodul und das Startrelais sind weg, aber ihre Drähte sind noch vorhanden.
Sagen Sie mir also: Wird das Zündmodul noch benötigt (scheint es zu sein - steuert es nicht den Zündzeitpunkt?) Oder ist es die Ektomie, die den Eimer füllt? Was ist mit den daran angeschlossenen Sensoren? Und wenn sie alle gezogen werden können, was ist dann mit den Kabeln zum Tacho und zur Spule?
Verkabelung am Gerät blau an meinem Suzuki Bandit. Von der Lichtmaschine/Generator habe ich das Plus aber auch noch ein anderes Kabel.. Wo geht es hin?
Normalerweise haben Sie 3 gelbe Kabel und ein rotes Kabel, das vom Stator bis zum Gleichrichter führt.
(normalerweise kann man sie abschneiden und länger machen, die Reihenfolge ist nicht relevant, man kann Kabel zwischen den gelben Kabeln problemlos kreuzen.)
Konzentrieren Sie sich auf das rote und schwarze Kabel aus dem Gleichrichter, das schwarze Kabel, das Sie an den Rahmen anschließen ( – ), das rote Kabel, das Sie an das rote Kabel anschließen, das zur Batterie führt, aber vergessen Sie nicht, es an die Sicherung anzuschließen und nicht gerade zur Batterie.
Das ist alles ;)
Ich bin gerade auf diesen Artikel gestoßen und bin fasziniert von den Möglichkeiten, die die M.Unit bietet. Funktioniert diese Technologie bei einem 1966er Triumph Bonneville t120r Kickstarter? Das Fahrrad ist ein echter Bobber mit nur einem Scheinwerfer und Bremslicht. Ich möchte Blinker und Tacho hinzufügen. Es verfügt über einen Podtronics-Regler / -Gleichrichter und eine elektronische Pazon-Zündung. Bitte lassen Sie mich wissen, ob die m.unit kompatibel wäre und ob Sie einen Schaltplan dafür haben.
Vielen Dank,
Horst
Ja, es wird gut funktionieren, wenn Sie einen Bobber haben, können Sie den M-Knopf hinzufügen, ihn in der Leiste verstecken und alle Druckknöpfe anschließen, indem Sie die Kabel in der Leiste führen.
Sie erhalten eine saubere, minimale Installation und müssen die Kabel nicht von den Druckknöpfen zur m-Einheit und dann zurück zu den Lichtern und Blinkern usw. führen.
Sie können tatsächlich tun, was ich getan habe, alle Tachos und Schlüsselschließfächer löschen. Ich benutze mein Handy als Schlüssel ;)
Es ist ein wirklich cooles Stück Technik
Ich verkabele einen Honda GL1200 Cafe mit einer brandneuen M-Einheit Basic. Fast bereit. Noch kein Strom angeschlossen, aber bemerkt, dass der Stromanschluss der M-Einheit und der Masseanschluss an meinem Multimeter kaum einen Widerstand oder Ohm ergeben. Auch wenn sie vom gesamten Bordnetz getrennt (aber noch mit der Grundplatte verschraubt) sind. Ich zögere jetzt, das System mit Strom zu versorgen, da ich nicht weiß, ob dies normal ist und sich die Dinge einpendeln, wenn die Stromversorgung angeschlossen ist. Nur um sicherzugehen. Jeder? Danke im Voraus..
Hallo,
Ist es möglich, dass die Diode in Ihrem CB750-Schaltplan in die falsche Richtung zeigt?
Ich denke auf diese Weise macht die Diode keinen Sinn oder irre ich mich?
Ich verkabele eine 1977 CB 550 F neu. Ich habe werksseitige Handschalter. Kann aber weder die Blinker noch das Fernlicht zum Ansprechen bringen. Kann mir jemand helfen. Ich kann das Fahrrad zum Starten bringen und die Lichter gehen an, aber das war's
Hallo Leute!
Hast du einen Schaltplan für R65 Bmw + mUnit !! etwas ganz einfaches!!
Ich denke, es ist ein Fehler im vereinfachten m-Gadget-Schaltplan. Sie zeigen den Seitenständer und den Kill-Schalter parallel. Ich denke, sie sollten in Reihe geschaltet sein, um wie beabsichtigt zu funktionieren.
Wenn nicht, entschuldige ich mich. Aber bitte erkläre warum.
Der Neutralschalter müsste in den Seitenständer eingebunden werden. Der Seitenständer müsste also oben sein, wenn er aus dem Leerlauf geschaltet wird, um den Boden zu übernehmen, wenn Sie möchten, dass der Motor läuft, während der Seitenständer unten ist
Hallo, hast du den Schaltplan für k75c 1986! Ich möchte die gesamte Verkabelung ändern und die Einheit einsetzen Danke
Ich habe ungefähr ein Dutzend japanische Motorräder aus den 1980er Jahren, viele haben Probleme mit der Verkabelung. Manche Bikes werden nie wieder fahrbereit sein, aber die Motoren sind perfekt für andere Projekte. Ich habe jahrelang Hot Rods, Bobber Style Bikes gebaut, bin jetzt halb im Ruhestand und möchte mit einigen der übrig gebliebenen Fahrräder einige All-Terrain-Karts und Buggys bauen, möchte aber nicht die Mühe machen, sie in andere zu verkabeln Fahrzeuge, die aus zahlreichen Gründen die Originalverkabelung verwenden. Ich will Lichtsignale, all die normalen fahrtüchtigen Sachen, ohne den Kabelbaum von den Fahrrädern verwenden zu müssen, von denen viele Shorts und verpfuschten Wring haben. Das M-Gerät ist mir neu. Ersetzt es einen Reglergleichrichter?. Welche Elektrik muss ich von den Fahrrädern aufbewahren, um sie mit der M-Einheit in etwas anderes zu stecken? Vielen Dank für jede Anleitung, die Sie in einer Zusammenfassung oder Antwort geben können.
Hoi zijn er voor de honda cb500 1995 misschien ook een diagram voor de m. Blue zo dat ik hem op een goede manier kan installeren as er imand is die dat heeft of mij daar bij kan helpen mag je me mailen smid_richard@hotmail.com Alle hulp is zeer welkom. Ik heb zowel de hendelbar switchen en de m Button en de blue m brain. Al big bedankt gr Richard
Gibt es eine Lösung für die Kraftstoffeinspritzung? Und wenn ja, wo beginnt das Klopfen? Und erklären Sie bitte, wie die M-Einheit die Impulse umleitet oder umwandelt, um die Einspritzdüsen zu betätigen.
Hallo Atom Marval, danke für deine Frage. Die mo.Unit ersetzt nicht die ECU/ICU in einem Motorrad mit Kraftstoffeinspritzung. Sie kann die Sicherungen und Relais zwischen der Batterie und den verschiedenen Ausgängen ersetzen, übernimmt aber nicht die Funktion der Zündsteuerung. Sehr vereinfacht würde es so aussehen: Batterie + > mo.Unit POS > mo.Unit Zündung OUT > ICU +. Dies kann jedoch je nach Motorrad variieren, und wenn es ein CAN-BUS-System hat, ist es wahrscheinlich noch komplizierter. Die mo.Unit steuert also die Einspritzdüsen nicht direkt. Hilft das?